1356

-наличия сегментов рынка, их взаимодействия;

-емкости рынка;

-доли рынка, приходящейся на данный товар и товары конкурентов;

-статистики цен.

5.Информация о конкуренции и конкурентах.

Необходимы сведения:

-о наличии конкурирующих товаров, объемах их продаж;

-о доле рынка конкурентов;

-о степени влияния конкурентов на ценообразование на рынке;

-о особенностях финансового положения конкурентов;

-о сбытовой и рекламной политике конкурентов;

-о возможных действиях (прогноз) конкурентов в случае изменения ситуации на рынке.

6.Информация о государственной политике в области формирования цен на данную продукцию.

Прежде всего, следует определить:

-влияние государственной политики на конъюнктуру рынка;

-законодательные акты, регулирующие процесс ценообразования на данном рынке;

-наличие государственных предприятий, производящих аналогичную продукцию;

-степень государственной поддержки данной отрасли;

-политику государства в области инвестиций и кредитования.

7.Информация о производстве и реализации товара:

-об объемах производства и имеющихся складских запасах;

-о товарообороте;

-о влиянии изменения объемов складских запасов на издержки производства и реализацию товара.

Решения о ценах принимаются сразу по нескольким

направлениям: решение относительно уровня цен, решение, касающееся времени изменения цен. Эти решения взаимосвязаны и принимаются обязательно с учетом реакции конкурентов на действия предприятия.

Приведем характеристики наиболее часто встречающихся целей ценообразования, которые одновременно определяют общие цели предприятия.

1.Обеспечение выживаемости предприятия. Данная цель становится главной в тех случаях, когда на рынке слишком много производителей и царит острая конкуренция или резко меняется политика конкурентов. Кроме того, предприятие может столкнуться с проблемой затоваривания складов из-за неправильно организованного процесса производства или сбыта. Чтобы обеспечить работу и сбыт продукции, предприятие вынуждено устанавливать низкие цены в надежде на благожелательную ответную реакцию потребителей. Выживание на рынке становится важнее прибыли. Чтобы выстоять, попавшие в трудное положение предприятия прибегают к реализации обширных программ ценовых уступок. Цену снижают до тех пор, пока ее величина покрывает часть переменных и постоянных издержек производства продукции.

2.Завоевание лидерства по показателю «Доля рынка». Предприятие придерживается мнения, что если ему принадлежит самая большая доля рынка, то у него будут самые низкие издержки и самые высокие долговременные прибыли. Добиваясь лидерства по показателю «Доля рынка», предприятие стремится к максимальному снижению цен. Разновидностью этой цели является стремление добиться определенного приращения доли рынка. Например, в течение одного года предприятие хочет увеличить свою долю рынка с

10 до 15%.

3.Завоевание лидерства по показателю «Качество продукции». Предприятие устанавливает максимальную цену на свою продукцию, объясняя это улучшением показателя качества продукции. У предприятия, преследующего эту цель, должны быть достаточно высокие затраты на НИОКР. Устанавливая высокие цены на свою продукцию и объясняя это высоким качеством, предприятие может параллельно формировать престижный спрос на свою продукцию.

4.Проведение политики «снятия сливок» или «сбора урожая». Предприятие устанавливает максимально возможную цену на свою продукцию, используя благоприятно складывающуюся на рынке ситуацию, например, неограниченный рост цен, неустойчивый курс национальный валюты, кризис экономики, резкий скачок инфляции, дефицитность данного продукта на рынке. Понимая, что такая ситуация не продлится долго, предприятие за короткий срок получает

прибыль, во много раз превышающую тот ее размер, который возможен в нормальных условиях функционирования рынка. Через определенный промежуток времени предприятие начинает постепенно снижать цену, стараясь привлечь к себе дополнительных потребителей, или уходит с рынка при невозможности обеспечить дальнейшее поступление прибыли.

5.Краткосрочное увеличение объемов сбыта продукции. Используя благоприятно сложившуюся конъюнктуру рынка, предприятие устанавливает очень низкую цену на свою продукцию, стремясь реализовать как можно больший объем продукции. Понятно, что для проведения такой политики даже в краткосрочном периоде предприятие должно иметь достаточно низкие издержки производства, а покупатели должны обладать повышенной чувствительностью к изменению цен.

6.Принцип максимизации текущей прибыли. Предприятие, придерживающееся этого принципа, оценивает спрос и издержки применительно к разным уровням цен и выбирает такую цену, которая обеспечивает максимум поступлений текущей прибыли и наличности, а также максимум возмещения затрат. Во всех подобных случаях текущие финансовые показатели для предприятия важнее долговременных. Для применения этого принципа предприятие должно рассчитывать два основных показателя, опираясь на которые, оно строит свою деятельность: спрос на продукцию и издержки производства. В результате цена будет устанавливаться на самом высоком уровне, который соответствует спросу на продукцию и может значительно превышать издержки производства.

Вопросы для закрепления материала

1.Какую роль занимает цена в рыночных отношениях и что собой в целом представляет цена?

2.Дайте определение цены как экономической категории.

3.Определите цену как категорию юридическую.

4.Как действует цена в административно-командной и рыночной системах?

5.Какие функции выполняет цена?

6.Что представляет собой измерительная функция цены?

7.В чем выражается учетная функция цены?

8.Дайте определение методологии ценообразования.

9.Перечислите принципы ценообразования.

10.Кто осуществляет контроль за ценами?

11.Как определяется цена в договоре?

12.Что включает в себя методология ценообразования и какие существуют методы и принципы формирования цен?

13.Каковы основные подходы к классификации цен?

14.Перечислите основные группы цен.

15.Каковы основные элементы цены, какую роль в составе цены играют прибыль, себестоимость, налоги, скидки, наценки?

16.Определите состав розничной цены.

17.Назовите факторы, вызывающие снижение цен.

18.Назовите факторы, вызывающие повышение цен.

19.Какова роль информации в процессе ценообразования?

20.Какую информацию должно собирать предприятие при выработке ценовой политики?

21.В чем заключается специфика принятия решений о ценах на предприятии в условиях рыночной экономики?

22.Охарактеризуйте влияние информации о государственной политике в области ценообразования на процесс установления цен в условиях рыночной экономики.

23.Перечислите основные этапы ценообразования.

24.Назовите основные цели ценовой политики.

25.В чем заключается суть принципа максимизации текущей прибыли?

26.Опишите суть проведения политики «снятия сливок».

2. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ И ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ТАРИФОВ

2.1. Транспорт как сфера материального производства

Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства. Это транспортная промышленность, все равно, перевозит ли она людей или товары. Таким образом, транспорт − это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Рассматривая транспорт как отрасль материального производства, необходимо учитывать характерные его особенности.

К первой особенности транспортной отрасли материального производства следует отнести то, что транспорт не создает новых вещественных продуктов. В результате производственного процесса − перевозки груза − изменяется место пребывания последнего и одновременно создается новая потребительная стоимость. Эта особенность транспортной отрасли материального производства привела к тому, что до сих пор ведутся дискуссии по вопросу о том, что считать транспортной продукцией.

Отдельные авторы высказывают мнения о том, что, поскольку на транспорте нет натуральной формы продукции, не может быть и натуральных измерителей объема этой продукции. Другие говорят, что транспорт производит услуги (т. е. это не отрасль материального производства, а сфера обслуживания). Третьи считают, что перемещение грузов является одновременно и производственным процессом и продукцией транспорта, что транспортная продукция и транспортная работа − понятия идентичные, что продукция транспорта не может накапливаться, т. е. производиться в запас и др.

Роль транспортной отрасли как сферы материального производства проявляется в том, что произведенный продукт в добывающей, сельскохозяйственной и обрабатывающей отраслях не является «товаром» в экономическом смысле, пока он не доставлен в пункт потребления потребителю. В этом случае транспорт является отраслью, сохраняющей созданную потребительную стоимость произведенных товаров, т. е. участвует в завершающей стадии

35

технологии производственного процесса других отраслей материального производства.

Вторая особенность транспортной сферы материального производства состоит в том, что основной экономический эффект от работы транспорта происходит не внутри отрасли, а за ее пределами (в организациях, для которых выполняются перевозки).

Эффективность функционирования транспорта − это айсберг, надводная часть которого сейчас показывает, насколько рационально в существующих условиях работает сама транспортная отрасль, а подводная часть − какой экономический эффект получают (имеют) отрасли материального производства, в которых транспорт работает.

Одна из задач транспорта − минимизировать затраты, связанные с сохранением потребительной стоимости созданных товаров. Здесь не только снижение себестоимости перевозок, но главным образом снижение затрат, связанных с несвоевременными перевозками и «замораживанием» оборотных средств, как на хранение сырья, так и готовой продукции.

Транспортные издержки на перемещение грузов можно представить как совокупность чистых издержек обращения и издержек, связанных с производством. Последние прибавляют к перевозимым товарам дополнительную стоимость в том размере, в каком процесс производства продолжается в сфере перемещения грузов, т.е. пока перевозки товара являются неизбежными, транспортные издержки являются издержками, связанными с производством.

При выполнении нерациональных перевозок транспортные затраты становятся чистыми издержками обращения, которые не прибавляют к перевозимым грузам добавочной стоимости, а наоборот, снижают общественные доходы. Поэтому объем перевозок грузов, а следовательно, и транспортные затраты, выполняемые всеми видами транспорта, должны соответствовать производимой товарной продукции. Перевыполнение этого объема перевозок необходимо рассматривать не как положительное явление, а как отрицательное, ведущее к непроизводительному расходованию общественного богатства.

Другой вывод − стоимость товара должна включать не все транспортные затраты, а только издержки, связанные с производством.

36

К третьей особенности относится то, что транспорт не является независимой отраслью. Эта отрасль зависит от функционирования других отраслей материального производства, являясь открытой системой, погруженной в экономику страны и связанной с ней сетью обратных связей.

2.2.Транспорт и рынок

2.2.1.Особенности рынка транспортных услуг, определяющие специфику ценообразования на транспорте

Особенности транспортной сферы материального производства предопределяют и особенности транспортного рынка. Рынок можно определить как способ хозяйственных взаимоотношений общества. Суть рынка и рыночных отношений сводится к свободе производства (предложения), свободе спроса (выбору партнера), свободе установления цен. Рассмотрим более подробно особенности рынка автотранспортных услуг.

Рынок автотранспортных услуг, связанный с перевозками грузов, обладает рядом важных особенностей, знание которых необходимо для правильного понимания рыночных задач автотранспортных предприятий (АТП) и тех методов, которые должны осваиваться и применяться специалистами автотранспортных предприятий в процессе ценообразования.

1. Наличие интенсивной конкуренции между АТП. Автомобильные перевозки грузов сравнительно легко доступны

для предпринимателей. Покупка или аренда нескольких грузовых автомобилей не требует значительного начального капитала, а получение от государственных органов лицензии − разрешения на предпринимательскую деятельность − в области грузовых перевозок не сопровождается в России, как и в большинстве других стран, какими-либо серьезными ограничениями.

Поэтому на рынке автомобильных перевозок грузов всегда действует множество независимых предприятий-перевозчиков и экспедиторов, а предложение услуг, как правило, превышает спрос. Это приводит к высокому уровню конкуренции на данном рынке. Кроме того, в секторах междугородных и международных перевозок они испытывают дополнительную конкуренцию со стороны предприятий других видов транспорта.

37

2. Свободное ценообразование.

В большинстве стран государство, как правило, лишь в отдельных случаях ограничивает уровень тарифов на отдельные виды грузовых автомобильных перевозок. В Российской Федерации в настоящее время эти тарифы не ограничены. При системе свободных тарифов каждое предприятие, устанавливая по своему усмотрению цены на перевозки и другие услуги, должно учитывать собственные издержки, уровень платежеспособности конкретного потребителя, уровень цен и качество услуг, предлагаемых в данный момент конкурентами, другие условия. Таким образом, автотранспортные предприятия, действуя в условиях рынка, постоянно решают задачу выбора оптимального уровня тарифов.

3. Разнообразие и изменчивость условий, в которых заключаются

иреализуются сделки между АТП и грузовладельцами. Обслуживание каждого потребителя имеет свои особенности,

которые должны быть изучены коммерческой службой автотранспортного предприятия, отражены в условиях договора и учтены при организации обслуживания потребителя. С течением времени рыночная конъюнктура изменяется, что заставляет постоянно вносить необходимые коррективы как в обслуживание отдельных потребителей, так и в коммерческую стратегию автотранспортного предприятия в целом.

4. Тесная взаимосвязь рынка автотранспортных услуг с товарными рынками, на которых действуют грузоотправители и грузополучатели.

В условиях рыночной экономики требования к качеству услуг автотранспортного предприятия диктуются фактически не столько правилами перевозок, сколько объективными рыночными потребностями грузовладельцев. Скорость и сроки доставки, партионность груза, вид упаковки, цена, которую готов уплатить за перевозку грузовладелец, и другие условия договора перевозки зависят, прежде всего, от того, где и при каких условиях происходит реализация товара, предъявляемого к перевозке. Поэтому для успешной деятельности на рынке коммерческая служба АТП должна хорошо знать особенности и отслеживать текущее состояние тех товарных рынков, на которых работают потребители услуг предприятия.

Таким образом, успешная коммерческая работа грузового автотранспортного (транспортно-экспедиционного) предприятия,

38