1356

расходов и возможность получения прибыли;

• покупателю транспортных услуг − возможность покрытия транспортных расходов.

Транспортные тарифы, как и цены на продукцию промышленных предприятий, призваны оказать стимулирующее воздействие на работу транспортных организаций, обеспечивать условия, способствующие развитию принципов хозрасчета. Транспортные тарифы определяются на основе нормативов затрат и прибыли.

В условиях рыночных отношений тарифообразование, т.е. процесс формирования тарифов, подвержено воздействию множества факторов. При этом ценовые решения − одна из основных функций транспортной организации, так как от тарифа будут зависеть конкурентоспособность, объем реализации транспортных услуг, положение на рынке, финансовая и деловая устойчивость организации. Эффективная работа автотранспортной организации на рынке транспортных услуг невозможна без соответствующей тарифной политики. Тарифная политика заключается в установлении тарифов в соответствии с условиями деятельности организации и варьировании ими так, чтобы завладеть максимально возможной долей рынка транспортных услуг и при этом получать запланированный объем прибыли в соответствии с решаемыми стратегическими и тактическими задачами.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов, так называемых мелких малотоннажных отправок.

Определение цели ценообразования базируется на знании структуры цены, системы цен, классификации их видов и особенностях применения в различных рыночных ситуациях. На рынке транспортных услуг в современных условиях присутствует большое разнообразие видов цен. Причинами, вызывающими это разнообразие, является ассортимент услуг, формы их продажи, условия продажи и производства, индивидуальность требований клиентуры к транспортному обслуживанию.

Базисной ценой услуги обычно называют фиксированную на некоторый момент времени ставку стоимости за единицу

89

выполненных услуг. В зависимости от вида перевозок, их дальности, предъявляемого к перевозке вида груза, требований выполнения сопутствующих перевозке услуг и других условий базисная цена услуги может устанавливаться в расчете на километр пробега, час или сутки работы транспортного средства, оборудования, специалиста, кругорейс, перевезенную тонну груза, грузооборот в тоннокилометрах. Специфика вида услуги соответственно в цене отражается в виде стоимости выполненной работы, операций или тарифной ставки: повременной (руб./ч, руб./сут), сдельной (тонна, километр, тонно-километры, количество листов или комплект документов), комбинированной или иначе называемой производительной (за километр пробега и час простоя).

Базисная цена претерпевает изменения в связи с реализацией услуг на определенных географических рынках. На мировом рынке используются мировые цены − денежное выражение интернациональной стоимости услуги или стоимости национальной услуги на мировом рынке.

Местные цены учитывают особенности реализации услуг на местном рынке, дифференцированные внутри отрасли и географических зон с учетом природных и других объективных условий ее производства. Иначе их называют расчетные цены. Для транспортных услуг они могут значительно различаться, так как географический фактор серьезно влияет на уровень затрат, особенности спроса и требований клиентуры к услуге.

Монопольные цены устанавливаются в некоторых сегментах рынка, которых в последнее время становится все меньше, и касаются в основном эксклюзивных видов услуг, например, перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов; перевозка VIP-персон.

Фиксированные цены устанавливаются в основном государством или под государственным контролем на социально значимые виды транспортных услуг, например на пассажирские перевозки автобусами или электропоездами.

Основным видом цен на транспортные услуги в международном автомобильном сообщении стали договорные, что свидетельствует не только об уже сформировавшемся свободном рынке конкуренции, но и относительной свободе потребителя услуг и некоторой зависимости от них производителей. Договорные цены имеют и другое значение: цены, устанавливаемые по договоренности сторон при выполнении

90

контракта на выполнение услуг с подробной детализацией требований к услуге.

Для некоторых видов услуг или их наборов до сих пор предпочтительными остаются прейскурантные цены, зафиксированные на определенный период времени в специальных справочниках-прейскурантах, или прайс-листах. Чаще всего такие цены устанавливают на свои услуги транспортные предприятия, обслуживающие население или предприятия-монополисты.

Сезонные цены применяются для сглаживания неравномерности спроса на транспортные услуги в течение года, квартала, месяца (суток) либо базисные цены корректируются и приводятся к уровню сезонных с использованием системы разнообразных скидок-надбавок.

Для международных транспортных услуг приемлемой является скользящая цена, устанавливаемая на поставку услуг в течение длительного периода времени, когда условия и затраты на их производство могут существенно измениться. Тогда в соответствии с принятой методикой на основе базисной цены происходит пересчет динамики цен по скользящей ставке с учетом изменения материальных и трудовых затрат на производство услуг.

Розничные или разовые цены выставляются за разовые, единичные контракты на оказание транспортных услуг. Различают также цены за транспортные услуги экспорта и импорта. Цена групповая или фактурная устанавливается обычно на комплекс (набор, комплект) транспортных услуг и указывается в счете (invoice).

В деловой среде используются и другие разновидности цен, определяющие, скорее, принципы ведения бизнеса, его этику, чем стоимостное выражение ценности услуг. Справедливая или честная цена, например, соответствует цене, отражающей реальные, не завышенные затраты производителя услуги и желаемую «разумную» величину прибыли. Смешанная цена является определением баснословно маленькой цены, иногда ниже себестоимости услуг. Наиболее приемлемая цена соответствует нулевой экономии на издержках. Любое ее снижение вызывает повышенный интерес клиентуры.

Формирование цены является одним из важнейших моментов ценообразования на транспортные услуги. Структура цены имеет специфический вид, так как большинство ее составляющих определяют величины затрат живого труда и только небольшая группа − материальные затраты.

91

цены на услугу. Например, изменения уровня оплаты труда отражают общий рост необходимых потребительских благ работников, труд которых необходим при выполнении услуг, и являются их составляющей; динамика цен на транспортные средства, оборудование и запасные части к ним, использующиеся при выполнении услуг, также определяют уровень цен на услугу; меры государственного регулирования сферы транспортных услуг − лицензирование, регистрация деятельности, налогообложение, контроль (таможня, фитосанитарный, медицинский и прочие) − также входят в качестве составляющих в цену услуг.

Например, в структуру транспортно-экспедиционных услуг должны войти в качестве переменных затраты на эксплуатацию подъемно-транспортного оборудования, оформление товарнотранспортных документов, затраты на хранение, складирование, маркировку, упаковку и т. д. В экспортной и импортной перевозках, например, различаются состав налогов и налогооблагаемая база, что также находит отражение в цене. Часто международная или трансфертная цена услуги (в экспортно-импортной доставке) дополняется затратами на преодоление барьеров географических, национальных или международного рынка, определяющих более высокие требования к услуге, закрепленные в законодательных и нормативных документах.

Общими характеристиками цены, указываемыми в контракте на предоставление услуг и обсуждаемыми с клиентом, являются: единица измерения цены, базис цены, валюта цены, способ определения и фиксации цены. Единица измерения цены устанавливается для услуги в единицах стоимости выполненной работы, например, за 1км пробега автомобиля, за 1км пробега порожнего и груженого автомобиля, за тонну перевезенного груза и т. д.

За базис цены принимают тарифную ставку, покрывающую себестоимость услуги плюс разумную прибыль перевозчика. Базис цены услуги, как правило, стабилен в течение какого-либо периода времени, а его изменения отражают изменения конъюнктуры рынка.

Валюта цены устанавливается по согласованию с клиентом и не всегда соответствует валюте государства, где зарегистрирован и действует перевозчик. Например, цена услуг по международной автомобильной перевозке груза из России в Финляндию может быть

93

установлена в долларах США или финских марках, в Германию − в долларах США или евро.

Способ определения и фиксации цены уточняет, какой вид цены будет использоваться в расчетах за предоставленные услуги. Этот вопрос требует решения трех задач: определения вида цены, установления метода ценообразования и его соответствие ценовой стратегии и политике транспортного предприятия, которые далее будут рассматриваться более подробно. Фиксация цены не является обязательной. Она желательна, если конъюнктура рынка стабильна и в период между подписанием контракта на выполнение услуг и реализацией не произойдет существенных изменений факторов спроса. Фиксация цены необходима для точного определения размеров вознаграждения производителя услуг, независимо от изменения обстоятельств исполнения. В условиях нестабильности конъюнктуры чаще используется способ установления «скользящей» цены, упоминавшийся ранее, при котором учитывается динамика изменений спроса и предложения, а также затрат и стоимости материальных составляющих, необходимых для выполнения услуг.

Вопросы для закрепления материала

1.Какая, на ваш взгляд, конкуренция − добросовестная или недобросовестная − предпочтительна сейчас для российских АТП? Обоснуйте свою точку зрения.

2.Приведите практические примеры применения добросовестной и недобросовестной конкуренции в деятельности современных АТП.

3.Какая конкуренция − ценовая или неценовая − сейчас наиболее предпочтительна для малых частных предприятий-перевозчиков и крупных АТП?

4.Приведите примеры применения инновационной и функциональной конкуренции на автомобильном транспорте.

5.В какой конкурентной среде работают сейчас в Российской Федерации:

•железнодорожный транспорт;

•ОАО «Газпром»;

•Аэрофлот;

•автомобильный транспорт общего пользования.

6.Назовите особенности транспорта как отрасли материального производства.

94

7.Дайте определение структуре рынка.

8.Охарактеризуйте рынок чистой монополии.

9.Назовите факторы прямого и косвенного воздействия, влияющие на процесс ценообразования на транспортных предприятиях.

10. Назовите положительные и отрицательные стороны концепции «совершенствования производства».

11.Каковы особенности государственного регулирования

тарифов?

12.Назовите методы государственного регулирования, относимые к косвенным.

13.Определите основные отличительные особенности затратного

иценностного ценообразования.

14.Определите условия и причины назначения скидок и надбавок

к цене.

15.Назовите основные виды скидок и надбавок к цене, применяемые на транспорте.

16.Опишите условия практического применения дискриминационных цен на транспорте.

17.Какая конкурентная среда вам больше всего нравится и

почему:

а) как производителю ПРУ; б) как потребителю ПРУ?

18.Какую конкурентную среду вы пожелали бы для своего индивидуального частного предприятия (ИЧП), занимающегося внутригородскими и пригородными перевозками мебели с мебельной фабрики города? Проранжируйте все возможные типы рынков по степени их желательности для ИЧП.

95

3. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА

3.1. Тарифы в коммерческой деятельности грузовых автотранспортных предприятий

Формирование и применение тарифов является одним из центральных вопросов коммерческой деятельности автотранспортного предприятия в рыночных условиях.

В ходе экономических реформ в России характер ценообразования на автомобильном транспорте изменился коренным образом. Ликвидация централизованного планирования и единых тарифных прейскурантов, фактический отказ государства от регулирования автотранспортных тарифов превратили эту сферу предпринимательства в рынок свободных цен. Единственным сектором грузовых перевозок, в котором уровень автотранспортных тарифов испытывает в настоящее время косвенное воздействие государственного регулирования, является доставка товаров, реализуемых торговлей по фиксированным или ограниченным ценам (хлеб, молочные продукты и пр.).

Ситуация нерегулируемых тарифов, в которой находятся грузовые автотранспортные предприятия, вопреки кажущейся простоте (полная свобода назначения цены) на самом деле достаточно сложна. Практика показывает, что многие предприятия не могут разумно использовать свободу назначения цен на свои услуги и несут при этом неоправданные потери.

Для эффективной работы предприятия в условиях свободных цен необходимы наличие сбалансированной тарифной политики, постоянная работа по корректировке тарифов и рациональное применение действующей на предприятии тарифной системы в отношении конкретных грузоотправителей с учетом их индивидуальных особенностей.

Тарифы грузового автомобильного транспорта представляют собой разновидность цен, а практика формирования и применения

96

автотранспортных тарифов, безусловно, подчиняется общим закономерностям ценообразования в условиях рынка. Вместе с тем автотранспортные тарифы имеют и свои особенности. Главными следует считать следующие:

1)повышением или снижением уровня тарифа автомобильный перевозчик непосредственно и часто весьма существенно влияет на отпускную цену перевозимого груза и, следовательно, на рыночное положение потребителя своих услуг. Поэтому при формировании тарифа перевозчик должен рассматривать любую отправку не только

сточки зрения транспортной технологии (размер отправки, характеристики грузового места, технологические требования к перевозке и т.д.), но и с коммерческой (текущая цена данного товара, конъюнктура на рынке, где он реализуется и т.д.) точки зрения;

2)условия, в которых АТП приходится принимать решения о построении и применении тарифов, чрезвычайно разнообразны. В рыночных условиях стоимость предоставления реальной автотранспортной услуги всегда зависит от множества независимых факторов. Поэтому общие рекомендации по схемам формирования и применения тарифов должны применяться только с учетом конкретных особенностей данного автотранспортного предприятия, грузоотправителя, населенного пункта и т.д.

Цена, установленная перевозчиком в рыночных условиях, оказывает противоречивое воздействие на рыночное положение (конкурентоспособность) предприятия. С одной стороны, цена определяет доходность деятельности АТП. Повышение цены на единицу реализуемых услуг увеличивает, при неизменном объеме деятельности, объем доходов предприятия. С другой стороны, цена определяет уровень спроса на услуги предприятия. Повышение цены в условиях конкуренции снижает количество потребителей, обращающихся к услугам предприятия, и, следовательно, уменьшает объем реализации услуг. Поиск наивыгоднейшего компромисса между двумя указанными тенденциями составляет основное содержание тарифной политики предприятия в условиях свободных цен.

Прежде чем говорить о формировании и реализации на практике тарифной политики АТП, рассмотрим общие предпосылки ее разработки. Для того чтобы автотранспортное предприятие могло вырабатывать и осуществлять на практике тарифно-ценовую политику, необходимо выполнение ряда условий.

97

Во-первых, руководство предприятия и его коммерческая служба должны четко сформулировать общие задачи АТП в отношении каждого сегмента рынка или вида деятельности (расширение объема реализуемых услуг, стабилизация, «снятие сливок» и т.д.). Если это не сделано, то нет и основы для постановки задач ценообразования и целенаправленной деятельности по формированию тарифов.

Во-вторых, предприятие должно иметь постоянно обновляемую информацию о ценах, предлагаемых потребителям конкурентами. При этом должна учитываться и межвидовая конкуренция. Коммерческая служба грузового АТП, в частности, должна знать не только об уровне цен на рынке автотранспортных услуг, но и о тарифах других видов транспорта, в первую очередь железнодорожного. Кроме того, коммерческая служба предприятия должна представлять себе возможную реакцию конкурентов и предприятий-партнеров на инициативное изменение тарифов данным автотранспортным предприятием.

В-третьих, на предприятии следует проводить постоянный анализ собственных издержек, связанных с различными видами перевозок и предоставлением потребителям неперевозочных услуг.

В-четвертых, предприятие должно располагать достаточной информацией о всех формальных требованиях и ограничениях, влияющих на назначение цен в тех или иных секторах рынка (законодательные акты, нормативно-правовые акты федерального уровня, уровня субъекта Федерации и т.д.).

Наконец, в-пятых, важно иметь представление об экономическом состоянии различных групп потребителей и даже отдельных крупных клиентов АТП, иметь сведения об их заинтересованности в тех или иных автотранспортных услугах, об их возможной реакции на то или иное изменение предприятием цен на свои услуги. Эта информация позволяет в конечном счете оценить фактическую платежеспособность потребителей.

На базе перечисленных предпосылок, в свою очередь, могут проводиться выработка и практическая реализация отдельных элементов тарифно-ценовой политики предприятия. Она включает:

1) выбор принципиальных подходов к ценообразованию на различных видах деятельности или секторах рынка предприятия в зависимости от задач, которые предприятие решает на этих секторах рынка;

98