Наименование показателей

Условное обо-

Единица

Результат

значение

измерения

Средняя дальность маршрутной

Lмп

км

поездки

Инвентарное количество

Nинв

ед.

подвижного состава ГПТ

редняя вместимость подвижно-

Ω

пасс.

го состава

уммарный суточный пробег

∑Wп

маш.-км/сут

ГПТ

уммарный суточный пробег

∑W

всех в дов транспорта в приве-

авт.-км/сут

денных ед н цах

тепень спользован я произ-

R

%

водительности транспортной

сети

Приведенные затраты

C

руб./пасс.-км

по выбранному вар анту

СибАДИ

Год

2013

2014

2015

2016

2017

С

286/14,46

247/12,48

190/9,51

192/9,71

196/9,91

Омск

Челябинск

544/15,54

568/16,22

399/11,5

357/10,2

364/10,42

Новос б рск

136/8,43

109/6,75

89/5,51

74/4,58

59/3,65

Красноярск

110/10,08

80/7,33

77/7,06

53/4,8

64/5,8

Тюмень

253/3,39

262/3,51

252/3,28

264/3,54

263/3,54

Иркутск

42/6,98

40/7

48/6,64

45/7,97

39/7,46

б

На основан

выделенных недостатков транспортной системы

выделяют ключевые направления ее развития в рамках комплексной

схемыиорган зац дорожного движения (таблица 13).

А

Таблица 13

Направления развития транспортной системы в рамках организации

дорожного движения

Направление

Предпосылки

Группы мероприятий

развития

в рамках направления

1. Повышение

Наличие систематиче-

1.

Устройство светофорных объектов;

безопасности

ски возникающих ДТП

Д

2.

Оптимизация режимов работы све-

всех участников

со всеми участниками

тофорных объектов;

дорожного дви-

дорожного движения,

3.

Устройство/реконструкция тротуа-

жения

из-за чего количество

ров и велосипедных дорожек;

погибших и раненных

4.

Обустройство приподнятых и до-

составляет порядка

полнительно освещенных островков

2500 человек/год

И

безопасности;

5.

Обеспечение безопасности движе-

ния к образовательным учреждениям;

6.

Установка дополнительных уст-

ройств фото-видеофиксации наруше-

ний ПДД;

7.

Нанесение шумовой разметки на

обочинах автомобильных дорог.

2. Повышение

Наличие перепробегов

1.

Строительство автомобильных до-

связанности

транспортных средств,

рог;

территорий

ввиду чего значитель-

2.

Строительство участков УДС;

но возрастает нагрузка

3.

Реконструкция автомобильных до-

на объекты инфра-

рог и участков улично-дорожной се-

структуры, обеспечи-

ти;

Направление

Предпосылки

Группы мероприятий

развития

в рамках направления

вающие связь терри-

4.

Строительство искусственных со-

торий

оружений.

3. оздание

Простой ГПТ в зато-

1.

Организация выделенных полос

приоритетных

рах наряду с прочим

для движения пассажирского транс-

условий для

транспортом, в следст-

порта общего пользования;

СибАДИ

движения ГПТ

вие чего снижается его

2.

Нанесение разметки 1.26 по основ-

пр влекательность для

ным транспортным коридорам.

пассаж ров

4. Повышен е

Вв ду значительного

1.

Устройство/реконструкция тротуа-

удобства дви-

отсутств я пешеход-

ров и велосипедных дорожек;

жения пешехо-

ной велосипедной

2.

Оптимизация режимов работы све-

дов и велос пе-

нфраструктуры в зо-

тофорных объектов;

дистов

не «последней мили»

3.

Устройство дополнительных све-

по отношению к оста-

тофорных объектов;

новочным пунктам

4.

Обустройство приподнятых и до-

ж тели вынуждены,

полнительно освещенных островков

при нал чии, исполь-

безопасности.

зовать ндивидуаль-

ный транспорт, что

дополнительно увели-

чивает загрузку УДС

5. Снижение

О разование система-

1.

Оптимизация режимов работы све-

загрузки УДС

тических заторов, на-

тофорных объектов;

рушение правил оста-

2.

Установка дополнительных свето-

новки и стоянки, на-

форных объектов;

рушение ПДД, что

3.

Создание единого парковочного

создает значительные

пространства;

потери времени при

4.

Запрет въезда для автомобилей

перемещении, увели-

низкого экологического класса;

чивает риск ДТП, не-

5.

Организация одностороннего дви-

гативно влияет на ок-

жения;

ружающую среду

6.

Проведение локально-

увеличивает издержки

реконструкционных мероприятий;

на содержание дорож-

7.

Снижения скоростного режима;

ной сети.

8.

Организация выделенных полос

для движения ГПТ;

9.

Нанесение разметки 1.26 по основ-

ным транспортным коридорам;

10. Внедрение АСУДД и ТС.

требованиями [10] и при наличии отклонений разрабатываются меро-

СибАДИ

приятия по их устранению.

В рамках самостоятельной работы магистрантам необходимо

провести ауд т объекта транспортной или иной инфраструктуры и

разработать план его адаптации согласно табл.14.

Таблица 14

Результаты ауд та о ъекта на предмет доступности для инвалидов и МГН

Выявленные на-

Работы по

На менован е функциональной зоны

рушения и заме-

адаптации

чания

объекта

1.

Терр тор я, пр легающая к зданию (участок)

2.

Вход (входы) в здан е

3.

Путь (пути) дв жен я внутри здания (в том

числе пути эвакуации)

4.

Зона целевого назначения здания (целевого

посещения объекта)

5.

Санитарно-гигиенические помещения

6.

Система информации на объекте (во всех зо-

нах)