грузового транспорта в приведенных единицах, авт.-км/сут; Wла – суммарный пробег легковых автомобилей, авт.-км/сут.

где Пс – производительностьбтранспортной сети города, авт.-км/сут.; Lм – длина транспортной сети, км; Км – коэффициент многополосности, который характеризует рост пропускной способности магистрали

в зависимости от числа полосncp: при одной полосе Км = 1, при двух

Км = 1,9, при трех Км = 2,7, при четырех Км = 3,5, находится методом Д интерполяции; Tп – коэффициент приведения пиковой загрузки к су-

точной, принимается равным 10; Кc – коэффициент снижения пропускной способности магистралей за счет неравномерности их загрузки транспортными потоками по зонам города, принимаем равным 0,7; Nп – пропускная способность одной полосы при регулируемых пересечениях с учетом левостороннего движения, зависит от протяженности магистралей городского и районного значения

где Lг – протяженность магистральных улиц городского значения, км; Lр – протяженность магистральных улиц районного значения, км; Lм – суммарная протяженность магистральной сети, км; Nпг = 1000 авт./ч;

Nпр = 800 авт./ч.

16

Степень использования производительности транспортной сети

RП = W/ Пс·100%,

где W – суммарный пробег всех видов транспорта в приведенных

единицах, авт.-км/сут; П – производительность транспортной сети СибАДИгорода, авт.-км/сут. с

По пр нятой точности расчета ± 10% приемлемый результат лежит в пределах 90–110%.

9. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ

В том случае, если транспортная сеть перегружена (R > 110%), необход мо увел ч ть ее параметры на величину, пропорциональную перегрузке. Увел ч ваются: пропускная способность Nn в пределах 700…800 авт./ч; кол чество полос ncp в пределах 2…4; длина магистральной сети Lм в пределах 10%. Делается перерасчет

RП = W/ Пс·100%,

гдеW – суммарный пробег всех видов транспорта в приведенных единицах, авт.-км/сут; Пс– производительность транспортной сети города, авт.-км/сут.

Если транспортная сеть недогружена (R < 90%), необходимо определить допустимый уровень автомобилизации gл на перспективу при условии полной загрузки сети. При перегрузке сети можно увеличить число полос движения снизить коэффициент загрузки улич- но-дорожной сети (УДС) легковым и грузовым транспортом.

10. РАСЧЕТ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ГОРОДА

Расчет маршрутной сети города ведется по методике СибАДИ в системе «население – пассажир – транспорт – дорога». Связующими факторами здесь являются транспортная подвижность населения, виды транспорта, пассажирские потоки и транспортные потоки (рис. 2). Определение правильных пропорций между ними и приводит к оптимизации маршрутной сети города[5].

17

Для сбора информации используются видеосъемки, соцопрос водителей и пассажиров, статданные. При этом решается задача в условиях роста пассажирских перевозок добиться снижения загрузки УДС. При этом используется новый показатель (критерий) – коэффициент загрузки УДС различными видами транспорта.

18

Таблица 5

Исходные данные для расчетов маршрутной сети

(пример)

гдеlоб – длина оборотного рейса, км; VЭ – эксплуатационная скорость,

15км/ч:

–автобус .…………………. tоб1 =12,0·60·2/15=96мин.;

–троллейбус .…………….. tоб2 = 10,8·60·2/15 = 86мин.;

19

–автобус .…………………. tоб3= 11,0·60·2/15 = 87мин.;

–МТ ..………………………tоб4= 10,0·60·2/15 = 78 мин.

6.Длина оборотного рейса

где tоб – время ра оты на маршруте, ч; tод – время одного рейса:

– автобус …………………………….Nр1 = 8·60/96=5 ед.;

– троллейбусоб………………………... Nр2 = 8·60/86 = 6 ед.;

– автобус ………………….................Nр3 = 8·60/87 = 6 ед.;

– МТ …………………………………Nр = 8·60/78 = 6 ед. 8. Пробег по в дам транспорта

АWi = Niрli ,

– автобус …..…………………….W1 = 5·24 = 120 маш. км.

Расчет по остальным видам транспортаДаналогичен здесь и далее. 9. Предлагаемая работа по видам транспорта на 1 ПС

РСi = WiΩi,

– автобус …..................РС1 = 120·40 = 4800 место-км/сут.

10. Суммарная использованная работа по видам транспорта

Риi =РСiКнNтрi, И

Где Кн – коэффициент наполнения ПС, Кн = 0,3:

– автобус … Ри1 = 4800·0,3·522= 751680пасс.-км/сут. 11. Объем перевозок по видам транспорта

Аi = Рi ,

И

l МП

20

где lмп – средняя дальность маршрутной поездки пассажира:

–автобус …………..А1 = 751680/3,71= 202609 пасс./сут.

12.Расчет приведенного пробега по видам транспорта

Wпрi = WiКпрiNПС,

где Кпрi – коэффициент приведения пробега i-говида транспорта к легковому автомоб лю:

– автобус ………….W1 = 120·1,8·522 = 112752авт.-км/сут.

13. Коэфф ц ент загрузки УДС (RС) различными видами транспорта – соотношен е приведенного пробега к объему перевозок по видам транспорта за сутки,авт.-км/пасс.

RС = W Пi ,

i

– автобус ………. R 1 = 112752/202609=0,56авт.-км/пасс.

14. На основе данных по маршрутной сети города составляется табл. 6.Эти показатели используются при выборе оптимального набора ГПТ.

21

11. РАСЧЕТ ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ОТ АВТОТРАНСПОРТА

Метод расчета выбросов от автотранспорта при проведении сводных расчетов для городских населенных пунктов осуществляется в соответствии с государственным стандартом РФ [6]. Для этого не-

Сибобходимо рассчитать выбросыАот пробегаДИавтотранспорта и от остановок, заполн ть таблицы 7 и 8. В качестве нормируемых необходимо спользовать показатели, указанные в ГОСТ (прил. И, К). Итоговый расчет в в де суммы всех выбросов заносится в табл. 9.

На основе расчетов необходимо сделать выводы по количеству выбросов по городу от про ега, от остановок и в сумме. Кроме того, отмечаются объемы вы росов по отдельным вредным веществам и разрабатываются меры по улучшению экологии городской среды.

12. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СР ВНЕНИЕ СИСТЕМ ГПТ

Приведенные затраты рассчитываются по двум вариантам (см. прил. Г) систем массового пассажирского транспорта и выбирается наиболее экономичный из них.

Приведенные затраты на строительство и эксплуатацию системы пассажирского транспорта равны

С1 = Э1 + К1 t ,

M

где С1 – приведенные затраты на строительство и эксплуатацию первого варианта системы пассажирского транспорта, руб./пасс.-км; Э – эксплуатационные расходы, зависящие от вида и типа ПС, руб./пасс.- км; К1 – капиталовложения в строительство и подвижной состав, руб.; At – коэффициент приведения, t = 0,09 при Т = 25 лет; М – объем годовой работы ГПТ, пасс.-км.

22

23

Примечание. Время стоянки для легковых и грузовых автомо илей составляет 20% от времени их работы в сутки, для автобусов – 40%.

24

Сначала необходимо рассчитать величину эксплуатационных расходов по четырем видам транспорта ранее выбранного варианта

гдеЭi – эксплуатационные расходы по моделям ПС, руб./пасс.-км (см. табл. 5, пр л. Д, Е); ∆Mi – доля работы каждого вида ГПТ.

Дл на рельсового пути контактной и кабельных сетей для трамваев и троллейбусов определяется из пропорций длины маршрутной сети и выпуска подв жного состава в соотношении 2 ед. ПС на 1 км.

Расчет капвложен й производится путем умножения количества элементов транспортной системы на единичную расценку (см. прил. З), напр мер, кол чества подвижного состава на его стоимость. Расчет сто мости стро тельства дорог для автобусов и троллейбусов является общ м про зводится для города в целом.

Для выбора на олее эффективного варианта системы пассажирского транспорта нео ходимо данный раздел пересчитать, выбрав другой состав видов транспорта из той же группы городов в прил. Г. Вариант С2 будет олее эффективней, если С1>С2.

Результаты расчета капвложений оформляются в табл.10.

Таблица 10

Расчет капиталовложений К в развитие системы ГПТ, (тыс.руб.)

25

26