- •Роль современных ж.Д. В развитии производительных сил страны. Состояние транспортной инфраструктуры.
- •Мощность эксплуатируемых ж.Д. Пути увеличения мощности.
- •Мероприятия по увеличению пропускной способности жд.
- •Мероприятия по увеличению провозной способности ж.Д.
- •Организационно-технические и реконструктивные мероприятия по увеличению мощности эксплуатируемых ж.Д.
- •Проектирование вторых путей.
- •Совмещенное и раздельное земляное полотно двухпутных ж.Д. Достоинства и недостатки. Условия проектирования раздельного земляного полотна.
- •Сторонность второго пути. Факторы.
- •Способы переключения сторонности второго пути.
- •Анализ трассы существующих ж.Д. Факторы сложного плана, крутых уклонов и чрезмерное удлинение линии.
- •Улучшение трассы эксплатируемыхж.Д.
- •Реконструкционные мероприятия по повышению скоростей движения и веса поездов.
- •Влияние экономических показателей работы жд на выбор реконструкционных мероприятий.
- •Принцип проектирования вторых путей. Комплексность проектных решений. Учет непрерывности движения поездов.
- •Нормы и требования по проектированию реконструкции жд и вторых путей.
- •Исходные данные для проектирования реконструкции продольных и поперечных профилей, земляного полотна и иссо. Циклический принцип проектирования.
- •Проектирование реконструкции продольного профиля. Проектная и расчетная головка рельса.
- •Подъемки и понижения при проектировании реконструкции продольного профиля.
- •Условие сохранения обочины земляного полотна при проектировании реконструкции земляного полотна.
- •Проектирование реконструкции поперечных профилей. Типы поперечных профилей. Причины реконструкции.
- •Технологическая последовательность выполнения работ по сооружению второго пути.
- •22Реконструкция плана эксплуатируемыхжд. Причины реконструкции плана.
- •23Методы проектирования плана при реконструкции. Теория нормалей в системах координат. Понятие эвольвенты.
- •Метод угловых диаграмм. Свойства угловых диаграмм, правило знаков при определении сдвигов.
- •Методы съемки существующей кривой. Требования к методам съемки и обработки полевых материалов.
- •Построение угловой диаграммы существующей кривой.
- •Подбор радиуса проектной кривой. Определение сдвигов. Точка ск и ее свойства.
- •Переходные кривые. Их влияние на величину сдвигов.
- •Проектирование планов вторых путей. Элементы кривой второго пути. Их расчет
- •Комплексное проектирование плана, продольного и поперечного профилей.
- •График сводных данных.
- •Междупутные расстояния. Классификация междупутных расстояний. Типы поперечных профилей.
- •Условия применения типовых поперечных профилей.
- •Алгоритм решения плановой задачи при реконструкции.
- •Понятие геоинформационных технологий.
-
Проектирование реконструкции поперечных профилей. Типы поперечных профилей. Причины реконструкции.
Задача проектирования поперечных профилей II главного пути возникает при сооружении его на общем земляном полотне.
Главным требованием является сохранение непрерывности движения поездов по существующему пути в период реконструкции при условии безопасности. В период строительства второго пути может возникать временная разность в уровнях путей. После реконструкции существующего пути разница в уровнях ликвидируется. Головки рельсов на прямых участках и внутренние головки в кривых находятся на одном уровне.
Требования к реконструкции поперечного профиля:
-Минимальный объем работ
-Не ухудшать по возможности показатели плана линии
-
-Уровни головок рельсов должны располагаться в одном уровне
-Безопасность движения поездов
Причины реконструкции поперечного профиля:
- Профиль не соответствует установленным нормам
- Недостаточная ширина обочин ЗП
-Габариты приближения строений не соответствуют нормам.
-
Технологическая последовательность выполнения работ по сооружению второго пути.
Технологическая последовательность:
1. Сооружается ЗП под второй путь. Устраивается путь. Открывается движение.
2. Демонтируется существующий путь. Устраивается ЗП под существующим путём.
3. Укладывается ВСП по оси существующего пути. Открывается движение.
4. Переносится ось проектного пути в нормальное междупутье. Сохраняется план линии.
При проектировании вторых путей предварительно необходимо установить:
- очередность строительства вторых путей на отдельных участках и перегонах дороги;
- целесообразность сохранения или изменения величины существующего руководящего уклона для эксплуатируемого и вновь проектируемого пути;
- сторонность расположения второго пути по отношению к существующему; целесообразность выноса некоторых участков линии на новую трассу.
Применение разных уклонов для первого и второго путей приводит к их расположению на раздельном земляном полотне или к расположению этих путей в разных уровнях. Поэтому второй путь проектируют, как правило, с сохранением уклонов существующего пути, на общем земляном полотне и в одном с ним уровне. Целесообразность смягчения руководящего уклона существующего и второго путей должна быть обоснована в проекте.
При выборе сторонности второго пути (справа или слева от существующего) стремятся к обеспечению наименьших объемов работ и их стоимости, сокращению сроков строительства, а также обеспечению безопасности и бесперебойности движения поездов по существующему пути и наиболее благоприятных условий эксплуатации двухпутной линии.
При выборе сторонности второго пути необходимо учитывать:
- топографические условия - при наличии поперечного уклона местности и преобладании насыпей наименьший объем работ будет при расположении второго пути сверховой, а при преобладании выемок — с низовой стороны по отношению к оси существующего пути (рис. 10.6);
- геологические условия;
- условия пересечения больших водотоков;
Путевое развитие раздельных пунктов — если при укладке второго пути раздельный пункт закрывается, сторонность выбирается так же, как и на Перегонах, но с учетом использования имеющегося земляного полотна; если разъезд переустраивается в обгонный пункт или станцию, то вопрос о сторонности второго пути решается при разработке схемы путевого развития раздельного пункта; наличие вблизи пути служебных, технических- зданий и других капитальных сооружений во избежание их сноса.
В пределах участка изменения сторонности второго пути:
- затрудняется использование второго пути в период строительства для сквозного пропуска рабочих поездов и применение механизации при укладке второго пути в зоне переключения;
- усложняется содержание земляного полотна и обеспечение устойчивости верхнего строения первого и второго путей, которое в местах переключения частично располагается на старом, а частично на вновь отсыпанном земляном полотне;
- при переключении сторонности на прямой ухудшается план линии — появляются дополнительные кривые.
Спрямление трассы на участках ее необоснованного в современных условиях развития при сооружении второго пути может обеспечить большой экономический эффект.
Нормы проектирования профиля и плана железнодорожных линий установлены Строительными нормами и правилами (СНиП). Следует учитывать, что расчетные грузопотоки на реконструируемых линиях, как правило, больше, чем на вновь проектируемых железных дорогах. В связи с этим при проектировании реконструкции особенно важно обеспечить по возможности наилучшие условия эксплуатации (повышение скоростей движения и массы поездов, снижение эксплуатационных расходов).