25. Методы съемки существующей кривой. Требования к методам съемки и обработки полевых материалов.

Съемка железнодорожных кривых может производиться двумя способами: измерением стрел при 20-метровых хордах и измерением углов между основными хордами и стрел между направлением основной хорды и делением на каждой двадцатке. При этом длина основной хорды зависит от величины радиуса; если он более 500 м, то длина хорды принимается 100 м.

Первый способ съемки, обычно применяемый в эксплуатационных условиях, дает исходные данные для аналитического метода проектирования переустройства железнодорожного пути в плане. Второй способ съемки, распространенный при техническом обследовании для проектирования. Исходными данными для расчета кривой являются материалы натурной съемки существующей кривой, содержащие углы между смежными основными хордами (или между касательной и первой основной хордой в начале или в конце кривой) и стрелы f, измеряемые в конце каждой двадцатки.

В пределах круговой кривой междупутье увеличивается на величину Δ, это увеличение производится засчет различных длин переходных кривых.

При устройстве переходной кривой сдвижка к центру определяется по формуле:

P=  , м

l-длина переходной кривой;

Используя различные l можно получить различные величины сдвижки для устройства междупутья. Сдвижка внутрь пути должна быть больше сдвижки наружного пути на величину Δ.

P  =P  +Δ

 =  +Δ;

 

Рихтовка(Δ) – расстояние между осями планов существующей и выправления пути измеряемое по нормали к плану существующего пути.

Смещение (N) – расстояние между осями выправляемого и проектного пути измеряемое по нормали к оси выправляемого пути.

Междупутье(М) – расстояние между осями проектного и второго пути, измеряемого по нормали к оси проектного пути.

26. Построение угловой диаграммы существующей кривой.

Угловая диаграмма существующей кривой строится на миллиметровой бумаге в масштабах: горизон­тальном масштаб длин—1:1000 (1 сж=10 м), верти­кальном.—-масштаб углов— 1 см =.0,02 рад.

На оси абсцисс от начала съемки кривой (точка А) вь1-сывается пикетаж через 20 м до конца съемки (точка Б). В последней точке по вертикали откладывается величина общего угла поворота кривой и через полученную точку Б проводится горизонтальная линия.

По ординатам уловой диаграммы должны откладываться углы Ф=Р_Рад 20 между данной малой хордой-двадцаткой начальной кастельной. С целью упрощения расчетов уменьшения количества граф приводятся, а для построения — угловой диаграммы используются значения w_э =20 ф, при чем вместо деления на 20 вводится вспомогательный вертикальный масштаб, в 20 раз более мелкий, т. е. 1см — I =0,4 рад. В этом масштабе значения w_э

Рис. 3 откладываются по ординатам не в концах, а в серединах двадцаток (где направление касательной совпадает с направлением хорды).

На оси ординат угловой диаграммы следует дать две шкалы: основного масштаба 1 см. = 0,02 рад для а-и вспомогательного масштаба 1 см = 0,4 рад для w₃. При наколке ординат удобно пользоваться переносным масштабом с более детальной шкалой.

Наколотые точки угловой диаграммы соединяются прямыми линиями; полученная ломаная угловая линия доводится до точек А и Б (начало и конец съемки) и закрепляется тушью.

Построенная угловая диаграмма существующей кривой дает возможность сделать анализ кривой. В результате анализа необходимо установить следующее:

1) имеет ли кривая примерно один радиус или является составной из кривых разных радиусов;

2) правильно ли содержится кривая или она расстроена.

3) имеются ли переходные кривые и их характеристика.

4) нет ли «отбоев», т. е. обратных уголков по концам кривых

В пределах круговой кривой междупутье увеличивается на величину Δ, это увеличение производится засчет различных длин переходных кривых.

При устройстве переходной кривой сдвижка к центру определяется по формуле:

P=  , м

l-длина переходной кривой;

Используя различные l можно получить различные величины сдвижки для устройства междупутья. Сдвижка внутрь пути должна быть больше сдвижки наружного пути на величину Δ.

P  =P  +Δ

 =  +Δ;