-
Междупутные расстояния. Классификация междупутных расстояний. Типы поперечных профилей.
Нормальное междупутье - принятое расстояние между осями путей в прмямых участках (4.100);
Контрольное междупутье - минимальное расстояние необходимое для обеспечения безопасности движения по существующему пути в период строительства второго пути (носит временных характер).
Конструктивное – наименьшее расстояние на котором можно строить ИССО на раздельном пути.
Профиль по типам I, II, IIIа, IIIб.
I – только при малых досыпках до 0,4м, ось существующего пути остается на месте:
II – при досыпках от 0,4м до 0,7м, ось существующего пути смещается в сторону нового пути, то есть влево:
IIIб - при досыпках более 0,7м. и подрезках:
IIIа - на исскуственных сооружениях: мосты, тоннели.
Согласно
типам поперечных профилей определим
контрольное междупутье. На участках с
I типом поперечного профиля контрольное
междупутье: 
,
где 
-
габаритное уширение в кривой, зависящее
от радиуса и характера профиля:
На
участках со II типом поперечного профиля
контрольное междупутье: 
,
где 
-
расстояние от оси проектируемого и
существующего пути до бровки полотна
в сторону, противоположную второму
пути.
,
где 
-
разница проектного и существующего
рельсов и балласта.
На
участках с IIIб типом поперечного профиля
контрольное междупутье : 
.
В местах расположения мостов определяются конструктивные междупутья, необходимые для постройки моста под второй путь.
При малых мостах и высоте насыпи не более 3.0м увеличивать междупутья против нормального не требуется.
При
большой высоте насыпи, а также у средних
мостов конструктивное междупутье
считается. На участках с IIIа типом
поперечного профиля конструктивное
междупутья: 
,
где b – ширина котлована в устоях моста.
-
Условия применения типовых поперечных профилей.
Профиль по типам I, II, IIIа, IIIб.
I – только при малых досыпках до 0,4м, ось существующего пути остается на месте:
II – при досыпках от 0,4м до 0,7м, ось существующего пути смещается в сторону нового пути, то есть влево:
IIIб - при досыпках более 0,7м. и подрезках:
IIIа - на исскуственных сооружениях: мосты, тоннели.
-
Алгоритм решения плановой задачи при реконструкции.
Увеличение длины прямой вставки между обратными кривыми.
-
Понятие геоинформационных технологий.
Геоинформатика – наука об автоматизированной обработке данных.
Значение ГИС состоит в состоит в технологическом приложении как информативная управляющая система. ГИС жд – это информационная управляющая автоматизированная система, обеспечивающая решение задач инвентаризации, проектирования и управления объектов транспорта.
Основной целью создания ГИС жд является обеспечение его деятельности комплексом пространственной координатной информации. Оболочки ГИС позволяют интегрировать в себя любые базы данных в соответствии с концепцией.
ГИС обеспечивает 4 комплекса информационных технологий:
1)-Создание для главных путей жд РФ обеспечения решения задач автоматизированного управления движением поездов. –Сопровождение перемещения грузов. – Поддержка решения задач диспетчеризации.
2)-Разработка электронных карт сети РФ как средства повышения эффективности грузовых перевозок. – Создание системы жд кадастр.
3)-Интеграция ГИС существующими системами инвентаря линейных предприятий. –Интеграция ГИС САПРами объектов инфраструктуры ЖДТ. –Создание реперных систем контроля плана и профиля, перекрывающих по своей точности все существующие сферы деятельности ЖДТ.
4)Информационная поддержка процесса подготовки кадров.