- •Роль современных ж.Д. В развитии производительных сил страны. Состояние транспортной инфраструктуры.
- •Мощность эксплуатируемых ж.Д. Пути увеличения мощности.
- •Мероприятия по увеличению пропускной способности жд.
- •Мероприятия по увеличению провозной способности ж.Д.
- •Организационно-технические и реконструктивные мероприятия по увеличению мощности эксплуатируемых ж.Д.
- •Проектирование вторых путей.
- •Совмещенное и раздельное земляное полотно двухпутных ж.Д. Достоинства и недостатки. Условия проектирования раздельного земляного полотна.
- •Сторонность второго пути. Факторы.
- •Способы переключения сторонности второго пути.
- •Анализ трассы существующих ж.Д. Факторы сложного плана, крутых уклонов и чрезмерное удлинение линии.
- •Улучшение трассы эксплатируемыхж.Д.
- •Реконструкционные мероприятия по повышению скоростей движения и веса поездов.
- •Влияние экономических показателей работы жд на выбор реконструкционных мероприятий.
- •Принцип проектирования вторых путей. Комплексность проектных решений. Учет непрерывности движения поездов.
- •Нормы и требования по проектированию реконструкции жд и вторых путей.
- •Исходные данные для проектирования реконструкции продольных и поперечных профилей, земляного полотна и иссо. Циклический принцип проектирования.
- •Проектирование реконструкции продольного профиля. Проектная и расчетная головка рельса.
- •Подъемки и понижения при проектировании реконструкции продольного профиля.
- •Условие сохранения обочины земляного полотна при проектировании реконструкции земляного полотна.
- •Проектирование реконструкции поперечных профилей. Типы поперечных профилей. Причины реконструкции.
- •Технологическая последовательность выполнения работ по сооружению второго пути.
- •22Реконструкция плана эксплуатируемыхжд. Причины реконструкции плана.
- •23Методы проектирования плана при реконструкции. Теория нормалей в системах координат. Понятие эвольвенты.
- •Метод угловых диаграмм. Свойства угловых диаграмм, правило знаков при определении сдвигов.
- •Методы съемки существующей кривой. Требования к методам съемки и обработки полевых материалов.
- •Построение угловой диаграммы существующей кривой.
- •Подбор радиуса проектной кривой. Определение сдвигов. Точка ск и ее свойства.
- •Переходные кривые. Их влияние на величину сдвигов.
- •Проектирование планов вторых путей. Элементы кривой второго пути. Их расчет
- •Комплексное проектирование плана, продольного и поперечного профилей.
- •График сводных данных.
- •Междупутные расстояния. Классификация междупутных расстояний. Типы поперечных профилей.
- •Условия применения типовых поперечных профилей.
- •Алгоритм решения плановой задачи при реконструкции.
- •Понятие геоинформационных технологий.
-
Проектирование вторых путей.
50% существующих жд являются однопутными.
Провозная способность двухпутной дороги в 3-4 раза выше однопутной. Наличие вторых путей приводит к увеличению эксплуатационных расходов, однако, в удельных единицах эти показатели ниже. Учитывая большую начальную стоимость вторых путей ( 60-70% от стоимости новой линии), их сооружают после всех остальных мероприятий по увеличению мощности.
Параметры проектирования вторых путей:
-Необходимо определить очередность строительства 2х путей.
-Определить руководящий уклон.
-Установить сторонность второго пути.
-Определить целесообразность выноса некоторых участков трассы на новую линию.
-
Совмещенное и раздельное земляное полотно двухпутных ж.Д. Достоинства и недостатки. Условия проектирования раздельного земляного полотна.
Размещение второго пути на общем ссуществующим земляном полотне удобно в эксплуатационном отношении, но сопряжено с необходимостью повторения того очертания плана и профиля, которое было принято при проектировании линии и может не соответствовать современным требованиям. Тогда возникают варианты выноса второго пути на новую трассу.
Достоинства:
-уменьшение объёма земляных работ,
- уменьшение площадей, отводимых под строительство,
-уменьшение строительной стоимости,
- второго пути аналогичен плану существующего пути и повторяет его очертание.
В эксплуатационном отношении тоже плюсы.
Недостатки:
- малые радиусы круговых кривых,
- слишком короткие прямые вставки,
- несоответствие уклонов,
-недостатки по плану и профилю.
При строительстве 2х главных путей применение разных руководящих уклонов приводит к расположению пути на раздельном земляном полотне или на общем з.п., но на разных уровнях.
Недостатки:
-Снегозаносимость
-Ухудшение водоотведения
-Усложнение работ по текущему содержанию.
-
Сторонность второго пути. Факторы.
Факторы, влияющие на выбор сторонности второго пути:
-Косогорность
-Наличие мостового перехода
-На электрифицированной жд 2путь будет сооружаться с противоположной стороны от контактной сети.
-Грунтовые карьеры располагают со стороны проектируемого пути.
-На долинных ходах 2путь утраивается со стороны противоположной водотоку.
-В сложных геологических условиях 2путь не должен нарушать устойчивость.
Второй путь целесообразно строить с одной стороны, т.к. переключение сторонности усложняет эксплуатацию, замедляет темпы строительства, увеличивает трудозатраты
-
Способы переключения сторонности второго пути.
В ходе проектирования может возникнуть необходимость разностороннего расположения второго пути, поэтому появляется потребность в смене сторонности, которая может быть выпонена – На прямой
- В кривой.
Недостатки : Ухудшаются показатели плана линии.
Достоинства 2го способа: Можем изменить величину круговой кривой. Улучшить показатели плана линии.
-
Анализ трассы существующих ж.Д. Факторы сложного плана, крутых уклонов и чрезмерное удлинение линии.
При проектировании переустройства профиля и плана существующего пути необходимо предусмотреть ликвидацию отступлений от действующих строительных норм и правил (СНиП). Для выявления имеющихся отступлений делается анализ профиля и плана.
Анализ профиля и плана должен установить места, где имеются отступления от указанных норм. При анализе профиля необходимо выявить:
а) уклоны круче руководящего;
б) элементы короче 200м;
в) алгебраические разности крутизны смежных уклонов, превышающие величину норм СНиП.
В отношении уклонов, круче расчетного, нужно иметь в виду, что для уменьшения объемов строительных работ по реконструкции профиля такие уклоны не уменьшаются если средний уклон под поездом расчетного веса не превышает руководящего;
Недостаточную длину элемента следует отмечать только в тех случаях, когда элемент по крутизне уклону существенно (ориентировочно более 3 ‰) отличается от соседних элементов. В противном случае длина элемента может быть увеличена за счет незначительной выправки профиля.