- •Роль современных ж.Д. В развитии производительных сил страны. Состояние транспортной инфраструктуры.
- •Мощность эксплуатируемых ж.Д. Пути увеличения мощности.
- •Мероприятия по увеличению пропускной способности жд.
- •Мероприятия по увеличению провозной способности ж.Д.
- •Организационно-технические и реконструктивные мероприятия по увеличению мощности эксплуатируемых ж.Д.
- •Проектирование вторых путей.
- •Совмещенное и раздельное земляное полотно двухпутных ж.Д. Достоинства и недостатки. Условия проектирования раздельного земляного полотна.
- •Сторонность второго пути. Факторы.
- •Способы переключения сторонности второго пути.
- •Анализ трассы существующих ж.Д. Факторы сложного плана, крутых уклонов и чрезмерное удлинение линии.
- •Улучшение трассы эксплатируемыхж.Д.
- •Реконструкционные мероприятия по повышению скоростей движения и веса поездов.
- •Влияние экономических показателей работы жд на выбор реконструкционных мероприятий.
- •Принцип проектирования вторых путей. Комплексность проектных решений. Учет непрерывности движения поездов.
- •Нормы и требования по проектированию реконструкции жд и вторых путей.
- •Исходные данные для проектирования реконструкции продольных и поперечных профилей, земляного полотна и иссо. Циклический принцип проектирования.
- •Проектирование реконструкции продольного профиля. Проектная и расчетная головка рельса.
- •Подъемки и понижения при проектировании реконструкции продольного профиля.
- •Условие сохранения обочины земляного полотна при проектировании реконструкции земляного полотна.
- •Проектирование реконструкции поперечных профилей. Типы поперечных профилей. Причины реконструкции.
- •Технологическая последовательность выполнения работ по сооружению второго пути.
- •22Реконструкция плана эксплуатируемыхжд. Причины реконструкции плана.
- •23Методы проектирования плана при реконструкции. Теория нормалей в системах координат. Понятие эвольвенты.
- •Метод угловых диаграмм. Свойства угловых диаграмм, правило знаков при определении сдвигов.
- •Методы съемки существующей кривой. Требования к методам съемки и обработки полевых материалов.
- •Построение угловой диаграммы существующей кривой.
- •Подбор радиуса проектной кривой. Определение сдвигов. Точка ск и ее свойства.
- •Переходные кривые. Их влияние на величину сдвигов.
- •Проектирование планов вторых путей. Элементы кривой второго пути. Их расчет
- •Комплексное проектирование плана, продольного и поперечного профилей.
- •График сводных данных.
- •Междупутные расстояния. Классификация междупутных расстояний. Типы поперечных профилей.
- •Условия применения типовых поперечных профилей.
- •Алгоритм решения плановой задачи при реконструкции.
- •Понятие геоинформационных технологий.
-
Принцип проектирования вторых путей. Комплексность проектных решений. Учет непрерывности движения поездов.
Проектирование плана второго пути, особенно при наличии на существующем пути значительного числа кривых, является "одним из наиболее сложных и трудоемких разделов проекта второго пути. Для обеспечения безопасности движения поездов план второго пути должен быть запроектирован так, чтобы его сооружение, а также движение рабочих поездов в период строительства не нарушали поездной работы по существующему пути. Проектом должна быть обеспечена также возможность выполнения последующей реконструкции существующего пути без переустройства вновь построенного второго пути и без нарушения условий нормальной эксплуатации последнего.
Исходными данными для проектирования второго пути являются:
- план существующего пути;
- продольный профиль;
- данные о принятой сторонности второго пути;
- данные об участках, на которых необходимо устройство раздельного земляного полотна или его размещение на уширенном междупутном расстоянии;
- схемы главных путей в пределах раздельных пунктов.
При проектировании плана второго пути ось существующего пути рассматривают как базисную линию. Положение оси второго пути определяется расстоянием от оси первого пути, называемым междупутьем, или междупутным расстоянием.
На особо сложных участках линии (при косогорности, наличии противодеформационных сооружений и т. п.) задачу расчета плана решают путем последовательных приближений — выполняют комплексное проектирование плана, продольного и поперечных профилей на основе взаимной увязки решений по каждому из этих элементов проекта.
Расчет обычно ведут в следующем порядке:
- параллельно и независимо от плана линии проектируют продольный профиль и поперечники из условия их наибольшей целесообразности;
- формируют решение, общее по этим элементам проекта, путем их взаимной корректировки и определяют требуемые и допустимые смещения оси пути в каждой расчетной точке;
- намечают решение по плану линии, по которому корректируют проектировку продольного и поперечных профилей.
-
Нормы и требования по проектированию реконструкции жд и вторых путей.
Железные дороги, которые подвергаются реконструкции, выполняют большой объем работ. Своды Правил распространяют свое действие не только на новые жд, но и на реконструируемые, и на вторые пути.
При проектировании должны обеспечиваться требования плавности и безопасности движения поездов. Указанные требования влекут за собой переустройство капитальных сооружений, что вызывает значительные затраты, и поэтому для снижения затрат используются льготные нормативы, оговоренные заранее. ( Rв, l, d)
Ранее существовавшие технические условия, по которым построена существующая жд, отличаются от современных, и при реконструкции приходится изменять такие параметры как l,м(увеличивать) и ∆i(уменьшать).
Чтобы изменить очертания существующего продольного профиля и изменить проектное положение, необходимо поднять или опустить уровень головки рельса в нужных точках, путем изменения толщины балласта и положения бровки земляного полотна. Каждое изменение должно обеспечивать соответствие реконструкции поперечного профиля.