- •Роль современных ж.Д. В развитии производительных сил страны. Состояние транспортной инфраструктуры.
- •Мощность эксплуатируемых ж.Д. Пути увеличения мощности.
- •Мероприятия по увеличению пропускной способности жд.
- •Мероприятия по увеличению провозной способности ж.Д.
- •Организационно-технические и реконструктивные мероприятия по увеличению мощности эксплуатируемых ж.Д.
- •Проектирование вторых путей.
- •Совмещенное и раздельное земляное полотно двухпутных ж.Д. Достоинства и недостатки. Условия проектирования раздельного земляного полотна.
- •Сторонность второго пути. Факторы.
- •Способы переключения сторонности второго пути.
- •Анализ трассы существующих ж.Д. Факторы сложного плана, крутых уклонов и чрезмерное удлинение линии.
- •Улучшение трассы эксплатируемыхж.Д.
- •Реконструкционные мероприятия по повышению скоростей движения и веса поездов.
- •Влияние экономических показателей работы жд на выбор реконструкционных мероприятий.
- •Принцип проектирования вторых путей. Комплексность проектных решений. Учет непрерывности движения поездов.
- •Нормы и требования по проектированию реконструкции жд и вторых путей.
- •Исходные данные для проектирования реконструкции продольных и поперечных профилей, земляного полотна и иссо. Циклический принцип проектирования.
- •Проектирование реконструкции продольного профиля. Проектная и расчетная головка рельса.
- •Подъемки и понижения при проектировании реконструкции продольного профиля.
- •Условие сохранения обочины земляного полотна при проектировании реконструкции земляного полотна.
- •Проектирование реконструкции поперечных профилей. Типы поперечных профилей. Причины реконструкции.
- •Технологическая последовательность выполнения работ по сооружению второго пути.
- •22Реконструкция плана эксплуатируемыхжд. Причины реконструкции плана.
- •23Методы проектирования плана при реконструкции. Теория нормалей в системах координат. Понятие эвольвенты.
- •Метод угловых диаграмм. Свойства угловых диаграмм, правило знаков при определении сдвигов.
- •Методы съемки существующей кривой. Требования к методам съемки и обработки полевых материалов.
- •Построение угловой диаграммы существующей кривой.
- •Подбор радиуса проектной кривой. Определение сдвигов. Точка ск и ее свойства.
- •Переходные кривые. Их влияние на величину сдвигов.
- •Проектирование планов вторых путей. Элементы кривой второго пути. Их расчет
- •Комплексное проектирование плана, продольного и поперечного профилей.
- •График сводных данных.
- •Междупутные расстояния. Классификация междупутных расстояний. Типы поперечных профилей.
- •Условия применения типовых поперечных профилей.
- •Алгоритм решения плановой задачи при реконструкции.
- •Понятие геоинформационных технологий.
-
Комплексное проектирование плана, продольного и поперечного профилей.
При реконструкции ж\д необходимо получить комплексное решение, которое помимо поперечного профиля, продольного профиля и плана линии включает в себя реконструкцию ИССО, ВСП в том числе и на раздельных пунктах.
Предусматривают при необходимости работы по удленнению полезной длины п\о путей, развитие станций, смягчение руководящего уклона, ведение новых систем управления в ПХ. Так как иногда лучше отказаться от оптимального решения в продольном профиле в пользу улучшения частного решения, то на сложных участках успешнее решение комплексной задачи проектирование реконструкции ж\д можно методом последовательного приближения. Продольный профиль, план, поперечный профиль являются взаимосвязанными элементами, их проектирование может производиться путем циклических операций.
Сначала выбирается ведущий элемент проектирования, для него отыскивается наилучшее решение, а потом составляются проекты для других элементов проектирования. Принятое решение для ведущего элемента и всех последующих может оказаться неудачным и тогда целесообразно вернуться к ведущему элементу и пересмотреть принятое решение, чтобы оно не вызывала нежелательных последствий. В этом заключается циклический подход обеспечивающий последовательное приближение к наилучшему решению.
Если ведущий элемент продольный профиль, то проектирование ведется в следующей последовательности:
1-наносится проектная линия продольного профиля,
2-устанавливается типы поперечных профилей,
3-выбираются способы реконструкции плана,
4-анализ решений в целом и при необходимости вносятся коррективы и повторяется цикл,
5-смещение оси пути.
-
График сводных данных.
Комплексность проектирования элементов второго пути обеспечивается путем составления графика сводных данных (СД).
На график СД, после разбивки пикетажа, переносится с утрированного профиля план существующего пути в виде профильных схем круговых кривых с точной привязкой их к пикетажу. Выше и ниже этого плана существующего пути наносится планы левого и правого путей, из которых один является вторым путём, а другой – переустраиваемым существующим путем.
Затем строится график досыпок и подрезок, на котором против каждого пикета от горизонтальной линии, принимаемой за спрямленную линию СГР, откладываются вверх досыпки, а вниз подрезки. На этом же графике путем перенесения с утрированного профиля вертикальных размеров от линии СГР до линии земли строится условная линия земли. Сюда же переносятся с утрированного профиля данные об искусственных сооружениях и оси раздельных пунктов.
После построения графиков досыпок и подрезов в соответствующей графе графика СД указываются типы поперечных профилей земляного полотна второго пути, назначаемые в зависимости от величины досыпок и подрезок и вида искусственных сооружений. При этом не следует менять типы поперечных профилей чаще, чем через 300 метров. Границу типов поперечных профилей нужно назначать не на пикетах, а между ними, с тем, чтобы каждый данных пикет относился к определенному типу.
После назначения типов поперечных профилей на всех пикетах подсчитываются контрольные (а при типе поперечного профиля III А-конструктивные) междупутья.
Подсчитанные контрольные междупутья выписываются в соответствующую графу и наносятся на график контрольных и конструктивных междупутий.
Выдержать на каждом пикете подсчитанное контрольное междупутье невозможно по условиям плана второго пути. Необходимо назначить величину междупутий на отдельных участках. Эта задача решается путем нанесения на график контрольных и конструктивных междупутий объемлющей линии с учетом плана существующего пути.
Применяются следующие типовые способы изменения междупутий («сходы» с одного междупутья на другое):
- на прямой;
- в начале (или конце) прямой;
- на кривой;
- на части кривой;
- за счет изменения величины углов соседних кривых (непараллельные сходы).