1. Описание объекта производства

Трехосный автомобиль-тягач МАЗ 64221 с приводом на средний и задний мосты снабжен сдельно-сцепным устройством. Автомобиль максимально унифицирован. Он предназначен для транспортировки полуприцепов на междугородних и международных перевозках грузов на дорогах, допускаемых осевую нагрузку – 1000000 Н. Максимальная скорость автопоезда 95 км/ч.

Шестерня ведущая представляет собой зубчатое колесо с цилиндрическим и коническим зубчатыми венцами, а также эвольвентными шлицами внутреннего зацепления. Внутреннее отверстие шестерни предназначено для установки подшипников.

Шестерня ведущая является частью межосевого дифференциала и служит для передачи крутящего момента с ведомой шестерни межосевого дифференциала на ведущую шестерню главной передачи среднего моста. Конструкция шестерни обеспечивает возможность блокировки межосевого дифференциала.

Шестерня ведущая в процессе эксплуатации автомобиля подвергается значительным знакопеременным нагрузкам, и поэтому для повышения её износостойкости и долговечности изготавливают из стали 20 XH3A ГОСТ 4543-73. Механические свойства и химический состав этой стали приведены в табл.1.1 и 1.2 соответственно.

Таблица 1.1

Механические свойства стали 20 XH3A

Термообра- ботка	Твердость HRCэ	Временное сопротивление dв, МПа	Предел текучести dт, МПа	Относительное удлинение, %	Относительное изменение в поперечном сечении, %	Ударная вязкость Н, м/см2
закалка отпуск	59¸63	950	750	12	55	100

Таблица 1.2

Химический состав стали 20 XH3A

С	Mn	Cr	Ni	Si	не более
					S	P
0,20	0,3¸0,6	1,36¸1,6	3	0,17¸0,37	0,025	0,025

2.Назначение сборочной единицы и обрабатываемой детали

Задний мост автомобиля воспринимает вертикальную нагрузку, а также силы и моменты, возникающие при торможении и повороте автомобиля. Колеса заднего моста являются ведущими.

Для равномерного распределения крутящего момента между двумя ведущими мостами в трансмиссию введен межосевой дифференциал, установленный в промежуточном мосту. Дифференциал с механизмом блокировки собран в отдельном картере, который крепится болтами к фланцу стакана подшипникового узла ведущей конической шестерни среднего моста. В картере расположена правая и левая части межосевого дифференциала, конические шестерни привода среднего и заднего моста, между которыми расположена крестовина с посаженными на ней сателлитами на бронзовых втулках. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящей из муфты блокировки, вилки муфты и диафрагменной камеры. Механизм блокировки предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим дорогам.

Узел в сборе представлен на рис. 2.1.