4.5 Расчетная потребность в маневровых локомотивах

Расчетная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле

, (4.19)

где ∑Mt_ман – среднесуточный объем маневровой работы на вытяжных путях, локомотиво-мин;

α_в – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебных передвижений (принимается

0,95);

∑T_пост – простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и другими постоянными операциями (принимается 90–120 мин).

Расчет суммарных затрат локомотиво-мин приводится в таблице 4.6.

Таблица 4.6 – Затраты маневровой работы, локомотиво-минут

Наименование маневровых операций	Продолжи- тельность, мин	Количество операций	Итого локомотиво-мин,
Окончание формирования одногруппного состава	15	30	450
Окончание формирования двухгруппного состава	26	12	312
Формирование сборного поезда	67	5	335
Перестановка состава	17	45	765
Подача вагонов на ГД	37	7	259
Подача вагонов на ПП	37	4	148
Уборка вагонов с ГД	30	7	210
Уборка вагонов с ПП	30	4	120
Итого	-	-	2599

Количество операций равно числу формируемых одногруппных, двухгруппных, сборных поездов и количеству подач на пункты местной работы. Количество операций определяется по формуле:

N_i = U_i / m,

где U_i – суточный вагонопоток, прибывающий на станцию для формирования i категории поездов, определяется по таблицам 1.1, 1.2, 1.3.

m – количество вагонов в составе поезда.

Расчетное количество маневровых локомотивов округляется до целого значения в большую сторону.

локомотива.

5 Технология работы парка отправления

5.1 Технология обработки поездов своего формирования

Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления.

После окончания формирования готовые составы переставляют из сортировочного парка на пути парка отправления. В момент перестановки состава номера вагонов списываются с помощью телетайпа, и эта информация поступает в СТЦ.

В парке отправления с составами производятся следующие операции:

– технический осмотр состава и безотцепочный ремонт вагонов;

– коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

– прием работниками ведомственной охраны вагонов, требующих их сопровождения;

– полная проба тормозов от воздушной магистрали;

– навешивание сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

– прицепка поездного локомотива и сокращенная проба тормозов;

– вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

Параллельно с этими операциями обрабатываются грузовые документы.

После перестановки сформированного состава в парк отправления, закрепления, отцепки маневрового локомотива, ограждения с ним производится технический осмотр и ремонт вагонов работниками ПТО. Одновременно с техническим осмотром приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава, устраняют коммерческие неисправности.

После окончания осмотра и ремонта вагонов к составу подают поездной локомотив, осуществляют сокращенное опробование тормозов, машинисту вручают перевозочные документы.

Технологический график операций по обработке состава своего формирования в парке отправления приведен на рисунке 5.1.