GOSY

Глава VII. Перевозка опасных грузов. Часть A. Перевозка опасных грузов в упаковке или навалом. Часть B. Конструкция и оборудование судов, перевозящих опасные химические грузы наливом. Часть C. Конструкция и оборудование судов, перевозящих сжиженные газы наливом. Часть D. Специальные требования по перевозке иррадиационного ядерного топлива, плутония и прочего. В основе главы требования Международного кодекса морской перевозки опасных грузов МОПОГ (IMDG Code), а также соответствующих разделов Кодекса безопасной практики перевозки навалочных грузов BC Code.

Глава VIII. Ядерные суда.

Глава IX. Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения − МКУБ (ISM Code).

Глава X. О мерах безопасности для скоростных судов.

Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности на море. Правило 1.

идентификационного номера ИМО. Этот номер присваивается с постройки и не изменяется с изменением названия и флага. Правило 4. Контроль государства порта за выполнением эусплуатационных требований в соответствии с Резолюцией А

744(18).

грузовых трюмов балкеров; 8. Информация о соответствии балкеров предъявленным к ним требованиям; 9. Требования к балкерам, которые не соответствуют правилу 4.2 в связи с проектной конструкцией их грузовых трюмов; 10. Декларация о удельном весе навалочного груза; 11. Инструмент контроля нагрузок.

Глава XIII - Проверка соответствия

Делает обязательным с 1 января 2016 года согласно ИМО

Глава XIV - Меры безопасности для судов, работающих в полярных водах

Глава обязательна, начиная с 1 января 2017 года,

Является введением и частью I-A Международного кодекса для судов, плавающих в полярных водах (the Polar Code).

Конвенция распространяется на суда, совершающие регулярные международные рейсы, за исключением военных кораблей и транспортов, рыболовных судов, прогулочных яхт, судов валовой вместимостью менее 500 т и некоторых других.

Согласно Конвенции, каждое судно подлежит освидетельствованию со стороны должностных лиц правительства или признанной им Организацией. Освидетельствованию подлежат корпус и механизмы судов, спасательные средства и снабжение судов, их радиоустановки и РЛС. Судно и его оборудование должны поддерживаться в состоянии, отвечающем требованиям Конвенции и гарантирующем пригодность для выхода в море без опасности для судна или людей, находящихся на борту.

После проверки и освидетельствования соответствующим судам выдаются: Свидетельство о безопасности пассажирского судна; Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции; Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению; Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию. Танкеры и другие суда, перевозящие нефть, должны иметь дополнения к свидетельствам о безопасности по конструкции и по оборудованию и снабжению. Ядерные суда должны также иметь Свидетельство о безопасности ядерного судна (пассажирского или грузового).

Каждое судно, находящееся в порту другого государства-участника СОЛАС, подлежит контролю со стороны должностных лиц, цель которого − проверить наличие действительных свидетельств. Если имеется существенное несоответствие между состоянием судна или его снабжением и данными любого свидетельства, либо судно и его оборудование не пригодны для выхода в море без опасности для судна или людей, либо истёк срок свидетельства или оно потеряло силу, судну запрещается выход в море. Об этом письменно уведомляют консула или дипломатического представителя государства, под флагом которого судно имеет право плавать (Протоколом 1988 предусмотрено направление извещения организациям, ответственным за выдачу свидетельства, а также ИМО). Соответствующую информацию направляют и властям следующего порта захода, если судну был разрешен переход в следующий порт. При осуществлении контроля должны избегать неоправданной задержки, в противном случае судно имеет право на компенсацию ущерба.

Согласно СОЛАС, каждое правительство обязуется проводить расследование любой аварии, происшедшей с любым из его судов. Информацию о результатах такого расследования должны передавать в ИМО. Государства-участники обязались применять требования Конвенции и Протокола к судам государств, не являющихся участниками, с тем, чтобы такие суда не оказались в более благоприятном положении, чем их собственные.

89. Международная конвенция MARPOL -73/78

90. Кодекс торгового мореплавания Украины