GOSY

74. Грузовой план судна. Чертёж и общие требования. Особенности грузовых планов для универсальных судов.

Грузовым планом называется графическое изображение размещения каждой партии груза в судовых грузовых помещениях на данный рейс. Различают предварительный и исполнительный грузовые планы.

Предварительный грузовой план составляет в нескольких экземплярах порт а утверждает капитан судна. В случае перевозки опасных, легко воспламеняющихся и других подобных грузов предварительный пожарный план согласовывают с пожарной инспекцией порта, которая его визирует.

Предварительный грузовой план составляют заблаговременно до подхода судна под грузовые операции, с расчетом концентрации партий груза в определенном месте на причале или складе.

Грузовой план, подписанный капитаном, служит основанием для размещения груза на судне.

Одновременно с началом погрузки приступают к составлению исполнительного грузового плана, отражающего фактическое размещение груза на судне.

Этот план составляет грузовой помощник капитана судна. При перевозках однородных грузов или навалочных предварительный грузовой план составляет администрация судна совместно с представителями порта.

Однополосный грузовой план-это схематическое изображение разреза судна по диаметральной плоскости на котором показано размещение грузов по трюмам, твиндекам и на палубе. Такой план составляют при погрузке небольшого количества партий груза.

Многополосный грузовой план составляют при большом количестве коносаментных партий, когда необходимо знать расположение грузов в горизонтальной плоскости по трюмам, твиндекам и на верхней палубе

Грузовой план составляют на основе общих требований к оптимальному размещению грузов с учётом условий предстоящего рейса:

сохранение необходимой остойчивости, прочности и дифферента судна; наиболее выгодное использование грузоподъёмности и грузовместимости

судна;

возможность обеспечения погрузки и выгрузки груза в минимальные сроки; безопасное плавание судна; сохранную и своевременную доставку груза;

соблюдение очередности погрузки груза с расчётом выгрузки груза в промежуточных портах без дополнительных перевалок;

соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта.

Для составления грузового плана необходимо решить ряд задач по наилучшему размещению грузов на судне:

определить количество грузов, которое может быть принято к перевозке на данный рейс;

подобрать грузы исходя из необходимости обеспечения полного использования грузоподъёмности и грузовместимости судна или достижения максимальной фрахтовой выручки;

рассчитать распределение весовых нагрузок по грузовым отсекам судна; распределить груз по отдельным грузовым помещениям; определить дифферент на момент отхода и исправить его в случае

необходимости; проверить остойчивость на момент отхода судна из порта и на приход его

в порт назначения.

На копии имеющегося в Информации об остойчивости расчётнго бланка заполняют таблицу весов, координатцентра тяжести и момнтов принятого на судно груза. Удобным вспомогательным материалом здесь является помещённая в Информации схема размещения грузов на универсальном судне, с помощью которой легко можно установить координаты ЦТ принимаемых или снимаемых грузов или запасов. На схеме показан продольный разрез судна, выполненный в более крупном масштабе по высоте и в более мелком по длине со всеми нанесенными на нём

водонепроницаемыми отсеками и трюмами. Для танков указаны их объёмы и координаты ЦТ при полном заполнении. Для грузовых трюмов, которые могут быть заполнены не полностью и неоднородным грузом, координаты ЦТ определяют по построенным для каждого трюма шкалам заполненного объёма трюма и возвышения ЦТ в зависимости от уровня заполнения трюма.

75. Рейсовый чартер. Штурманская расписка. Коносамент. Грузовой манифест.

Рейсовый чартер - договор фрахтования, по которому судовладелец предоставляет фрахтователю грузовые помещения судна и обязуется доставить груз из порта отправления в порт назначения за согласованный срок. По договору рейсового чартера судовладелец принимает на себя все расходы по содержанию судна, экипажа, по топливу и навигационным расходам. Фрахтователь принимает на себя расходы и риски по доставке груза к борту судна и по его отвозу от борта при выгрузке. Часто фрахтователь также принимает на себя риск и уплату всей погрузки и выгрузки, включая укладку, крепѐж груза и т. п. Соответственно расширяются и права фрахтователя, который получает возможность самостоятельно управлять грузовыми операциями, ускоряя их, или нести материальную ответственность при их замедлении, а также распоряжаться процессом размещения груза в судовых помещениях.

Штурманская расписка выписывается помощником капитана в подтверждение получения конкретной партии на борт судна. Расписка описывает видимое состояние товаров(наименование, вес, назначение) и на основании ее выдается коносамент. Это не товарораспорядительный документ.

Коносамент — документ, выдаваемый перевозчиком груза грузоотправителю. Коносамент заключает в себе одновременно три функции: расписки перевозчика, подтверждающей принятие им груза; договора перевозки; товарораспорядительного документа.

ГРУЗОВОЙ МАНИФЕСТ - документ, в котором сведены все коносаментные партии (перечень всех грузов), погруженные на данное судно. Нужен для таможенной "очистки" судна и груза в иностранном порту. В документе содержатся все основные данные по находящимся на борту судна грузам.

76. Требования ИМО к перевозке зерновых грузов (Grain Code)

Требования ИМО к перевозке зерновых грузов, согласно Grain Code:

1 – Угол крена из-за смещения зерна не должен быть больше 12 градусов для судов, построенных на или после 1 Января 1994 года

2– На статической диаграмме остойчивости, площадь остаточной остойчивости, ограниченная с одной стороны углом крена от смещения груза и с правой стороны углом заливания или 40 градусов, в зависимости от того, что меньше, должна быть не менее

0,075м.рад.

3– Исправленная метацентрическая высота должна быть не менее 0,30м.

Кроме того, перед загрузкой зерна капитан должен, если это требуется правительством страны порта загрузки, демонстрировать способность судна на всех этапах загрузки удовлетворять всех требованиям по остойчивости.

После загрузки капитан судна должен удостовериться в том, что судна остойчиво перед выходом в море.

77. Международные национальные нормативные документы по перевозке опасных грузов.

Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ; он же IMDG

Code);

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78 Приложение II — Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом и Приложение III — Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке)

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС–74 Глава VII Перевозка опасных грузов).

Классификация опасных грузов согласно IMDGCode:

класс 1 взрывчатые вещества и изделия;

класс 2 газы; (flammable, non-flammable, toxic)

класс 3 легковоспламеняющиеся жидкости; класс 4 легковоспламеняющиеся твердые вещества

класс 5 окисляющие вещества и органические пероксиды; класс 6 токсичные вещества и инфекционные вещества; класс 7 радиоактивные материалы; класс 8 коррозионные вещества;

класс 9 прочие опасные вещества и изделия

В понятие транспортной характеристики входит: Объемно-массовые характеристики Физико-химические свойства Режим перевозки Особенности тары и упаковки.

Физико-химические свойства:

Различают такие классы:

1.Гигроскопические – грузы, способные воспринимать влагу из окружающей среды и отдавать. (Зерно, соль, песок)

2.Самонагревающиеся и самовозгорающиеся (уголь, зерно)

3.Пылящие (гипс, цемент)

4.Ядовитые, выделяющие вредные газы

5.Огнеопасные

6.Слеживающиеся

7.Спекающиеся

8.Смерзающиеся

9.Грузы, выделяющие специфические запахи.

10.Грузы, воспринимающие специфические запахи.

Взависимости от влияния нагрузки внешней среды (температура воздуха, температура морской воды, относительная влажность):

1.Нережимные

2.Режимные

К нережимным грузам относят такие грузы, у которых действия агрессивных факторов внешней среды, возникающие в процессе морской перевозки, не вызывают изменения физико-химических свойств и ухудшения качества. Эта категория не требует соблюдения абсолютноважных режимов при перевозке.

Режимные грузы требуют соблюдения определенных температурных условия и условий влажности при перевозке. Нарушение этих свойств приводит к ухудшению качества груза.

Количество груза может быть определено по массе, объему, количеству мест.

Грузовое место характеризуется длиной, шириной, высотой, диаметром, массой, объемом.

Единицы измерения, который используются в практике морских перевозок:

Длина – метр

Масса – килограмм

Площадь – квадратный метр

Объем – кубический метр

Плотность – кг/куб.м.

Время – секунда

Сила – ньютон

Тары различают:

Потребительская

Дополнительная

Транспортная

79. Требования ИМО к перевозке палубных лесных грузов. ( Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы, 2011г.)

80. Международная конвенция о грузовой марке. Определение допустимой осадки судна при погрузке с учетом плавания в различных зонах действия грузовой марки.

(англ. International Convention on Load Lines)—

международная конвенция о грузовой марке, кратко именуемая КГМ, подписанная 5 апреля1966 г. в Лондоне по инициативе Международной морской организации (ИМО). В 1988 г. специальным Протоколом в неё были внесены изменения, позднее, в 2003 г. дополненные Комитетом по безопасности на море ИМО. Измененная Конвенция о грузовой марке (КГМ-66/88) вступила в силу 1 января 2005 г.

Конвенция запрещает выход в море судна в международный рейс, если оно не было соответствующим образом освидетельствовано, ему не была нанесена грузовая марка и не выдано Международное свидетельство о грузовой марке или, когда необходимо, Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки.

В Приложениях к Конвенции устанавливаются правила определения грузовых марок, условия назначения и величины надводного борта, модификации конвенционных требований по зонам, районам и сезонным периодам, а также приводятся формы Международного свидетельства о грузовой марке.

Для определения допустимой грузовой марки пользуются гребенкой грузовой марки.

Посмотрите внимательно на рисунок. Это круг и фигура, напоминающие гребенку. Через центр круга проведена горизонтальная линия, продолжение которой на «гребенке» обозначено буквой Л (летняя марка). Это так называемая основная марка. При плавании зимой суда часто встречают штормовую погоду, Для безопасного плавания и успешной борьбы со штормом судно не должно быть перегружено, и, следовательно, зимой нужно брать меньше груза, чем летом, и иметь меньшую осадку и больший надводный борт, то есть больший запас плавучести. Это учтено на грузовой марке под основной буквой 3 (зимняя марка). Но зимой не все районы океанов одинаково опасны для груженого судна.

Наиболее «негостеприимна» северная часть Атлантического океана, и поэтому при плавании здесь судно должно быть наиболее облегчено. Допустимая осадка для такого плавания отмечена линией ЗСА (зимняя марка для Северной Атлантики).

Несколько линий «гребенки» нанесены над основной — летней, маркой. Это говорит о том, что судно может иметь и большую осадку, чем летом. Когда же это бывает? При