2.3.8. Спасательные шлюпки с автономной системой воздухоснабжения

2.3.8.1. В дополнение к требованиям разделов 2.3.6. или 2.3.7, соответст­венно, спасательная шлюпка с автономной системой воздухоснабжения должна быть устроена так, чтобы при ее движении двигатель работал нормально не менее 10 мин, когда все входы в шлюпку и отверстия закрыты, и чтобы воздух внутри шлюпки оставался безопасным и пригодным для дыхания. В течение это­го периода времени давление воздуха внутри шлюпки не должно падать ниже наружного атмосферного давления или превышать его более чем на 20 ГПа. Система воздухоснабжения должна быть оборудована индикаторами, постоянно показывающими давление подаваемого воздуха.

2.3.9. Огнезащищенные спасательные шлюпки.

2.3.9.1.В дополнение к требованиям раздела 2.3.8, огнезащищенная спасательная шлюпка должна обеспечивать защиту допустимого к размещению на ней числа людей в течение не менее 8 мин, когда она находится на воде в зоне непрерывного и охватывающего ее со всех сторон огня.

2.3.9.2. Система водяного орошения.

Спасательная шлюпка с системой водяного орошения для защиты от огня должна отвечать следующим положениям:

1. ее система водяного орошения должна питаться забортной водой, подаваемой самовсасывающим насосом. Должна предусматриваться возможность включать и выключать подачу воды для орошения наружной поверхности спасательной шлюпки;

2. водозаборное устройство системы должно быть устроено так, чтобы пре­дотвращать попадание в систему горючих жидкостей с поверхности воды;

3. система должна предусматривать промывку ее пресной водой и полное осушение.

2.3.10. Как маркируются спасательные шлюпки?

• Число людей по одобренной для спасательной шлюпки вместимости, должно быть нанесено на ней четким шрифтом несмываемой краской.

• Название судна и порт приписки должны быть нанесены на каждом ее борту в носовой части печат­ными буквами латинского алфавита.

• Средства опознавания, - какому судну принад­лежит шлюпка и ее номер - должны быть нанесены таким образом, чтобы они были видны сверху.

2.3.11. Как обеспечивается посадка в спасательные шлюпки на пассажирских судах? (Правило 23 Глава 3 СОЛАС-74)

На пассажирских судах устройства, обеспечивающие посадку в спасательные шлюпки, должны быть такими, чтобы посадка во все спасательные шлюпки и их спуск могли производиться либо непосредственно с места их установки, либо с палубы посадки, однако не с обоих этих мест;

2.3.12. Как производится посадка в шлюпки на грузовых судах?

(Правило 33 Глава 3 СОЛАС-74)

И На грузовых судах устройства, обеспечивающие посадку в спасательные шлюпки должны быть такими, чтобы посадка в спасательные шлюпки и их спуск могли производиться непосредственно с места их установки.

На грузовых судах валовой вместимостью 20000 и более должна иметься возможность спуска спасательных шлюпок с использованием, в необходимых случаях, фалиней на переднем ходу судна, следующего со скоростью до 5 узлов на тихой воде.

2.3.13. Какое количество спасательных шлюпок должны иметь пассажирские суда? (Правило 21 СОЛАС-74)

1. Пассажирские суда, совершающие международные рейсы, которые не являются короткими международными рейсами, должны иметь на каждом борту судна частично или полностью закрытые спасательные шлюпки, общей вместимостью, достаточной для размещения не менее 50% общего числа находящихся на борту людей. Админист­рация может разрешить замену спасательных шлюпок спасательными плотами та­кой же общей вместимости при условии, что в любом случае на каждом борту суд­на имеется достаточное количество спасательных шлюпок для размещения на них не менее 37,5% общего числа находящихся на борту людей.

2. Пассажирские судна, совершающие короткие международные рей­сы должны иметь:

- частично или полностью закрытые спасательные шлюпки общей вместимостью, достаточной для размещения не менее 30% общего числа находящихся на борту людей.

- спасательные шлюпки должны, насколько это практически воз­можно, равномерно распределяться по обоим бортам судна.

3. Все спасательные шлюпки, которые требуются для обеспечения оставления судна всеми находящимися на борту людьми, должны быть способны спускаться на воду с их полным комплектом людей и снабже­ния в течение периода времени, не превышающего 30 мин с момента подачи сигнала об оставлении судна.

2.3.14. Как устанавливаются спасательные шлюпки на пасса­жирских судах? (Правило 24 СОЛАС-74)

На пассажирских судах спасательные шлюпки, спускаемые с помо­щью шлюпбалки или кран-балки, высота оконечности шлюпбалки или кран-балки в положении готовности для посадки, насколько это практи­чески возможно, не должна превышать 15м над ватерлинией при наи­меньшей эксплуатационной осадке судна.

2.3.15. Какое количество спасательных шлюпок должно быть на грузовых судах? (Правило 31 СОЛАС-74)

Грузовые суда должны иметь:

l.Ha каждом борту судна одну или более, полностью закрытых спасательных шлюпок, общей вместимостью, достаточной для размещения общего числа находящихся на борту людей

2. Вместо соблюдения требований пункта 1, грузовые суда могут иметь одну или более спаса­тельных шлюпок, которые могут быть спущены методом свободного па­дения с кормы судна, общей вместимостью, достаточной для размеще­ния общего числа находящихся на борту людей.