Технические характеристики

Длина наибольшая, м 4,20

Ширина наибольшая, м 1,84

Длина габаритная (с мотором и привальным брусом), м 4,65

Ширина габаритная, м 1,98

Высота борта на миделе, м 0,83

Пассажировместимость, чел. 6 (5+1)

Масса шлюпки с оборудованием и снаряжением, кг 400

Полная масса шлюпки с пассажирами, кг 850

Мощность двигателя, кВт (л.с.) 18,4 (25,0)

Скорость хода, узлов (не менее) 6

Дежурная шлюпка «ФАВОРИТ Р-470Д» (Россия)

Надутая дежурная шлюпка "Фаворит" предназначена для спасения терпя­щих бедствие людей, сбора и буксировки спасательных плотов.

Надутая дежурная шлюпка "Фаворит" соответствует требованиям Кодекса ЛСА, Международной конвенции СОЛАС-74/96 и изготовлена под надзором Морского Регистра судоходства РФ.

Надутая дежурная шлюпка "Фаворит" хранится на судне в надутом состоя­нии под спусковым устройством (на спусковом устройстве).

Дежурная шлюпка "Фаворит" может быть укомплектована мотором "Mercury", также имеющим сертификат Российского Морского Регистра судо­ходства.

Шлюпка представляет собой надутое плавучее средство, изготовленное из ткани PVC и состоит из следующих составных частей:

• камеры плавучести

• мягкого днища

• надувного кильсона

• деревянных пайол и транца

• строповочного устройства

• защитного тента

Камера плавучести состоит из пяти автономных отсеков, делящих ее на от­секи примерно одинакового объема и устроена так , что в случае повреждения одного из отсеков шлюпка , полностью укомплектованная людьми и снабжени­ем, будет иметь возможность движения под мотором с положительным надвод­ным бортом. Каждый отсек снабжен предохранительным клапаном и клапаном для заполнения и выпуска воздуха. Отсеки разделены между собой герметичны­ми перегородками.

Мягкое днище служит для герметизации кокпита шлюпки и имеет в районе транца невозвратный клапан для сброса попавшей в кокпит воды.

Н адувной кильсон прикреплен к мягкому днищу в диаметральной плоско­сти и имеет клапан для заполнения и выпуска воздуха. Надувной кильсон слу­жит для придания килеватости днищу, что улучшает мореходные качества шлюпки.

Деревянный транец соединяет в Кормовой части камеру плавучести

и замыкает кокпит шлюпки. Транец служит для крепления подвесного мотора и имеет рымы для закрепления буксировочного конца плота и рым для крепления страховочного конца подвесного мотора; место,

предназначенное для установки мотора, защищено пластмассовой

транцевой на­кладкой. Пайолы вкладываются между камерой плавучести

и мягким днищем и состоят из пяти частей. Пайолы окантованы

алюминиевыми элементами, обеспе­чивающими дополнительную поперечную жесткость соединения пайол, и пред­ставляют собой взаимно стыкуемые профили.

Два алюминиевых стрингера предназначены для обеспечения жесткого продольного соединения комплекта пайол.

Строповочяое устройство состоит из рымов, тросов с крюками, скобы и служит для спуска или подъема полностью укомплектованной шлюпки на воду.

Защитный тент предназначен для укрытия шлюпки от воздействия солнца и атмосферных осадков при хранении ее на палубе судна.