- •1.Назнач.Кп. Виды задач календарного планирования. Виды календарных планов.
- •2. Кп в сотаве пос, его назначение, исходные данные для разработки.
- •3. Исходные данные для разработки кп в составе ппр.
- •4. Последовательность разработки календарных панов в составе ппр.
- •5. Организация и календарное планирование строительств жилых домов
- •6. Организация и календарное планирование строительств промышленных объектов
- •7. Разработка дифференциарьных и интегральных ресурсных графиков на основе календарных планов.
- •8.Особен. Разраб. Кп в условиях рек-ции объектов.
- •9.Технико-экономич. Оценка кп производства раб. По объекту
- •10.Назначение, виды и принципы разработки сгп.
- •11. Общеплощ-й сгп: назначение, состав, порядок разработки.
- •12.Объектный сгп: назначение, состав, порядок разработки.
- •13. Размещение монтажных механизмов на стройплощадке
- •14.Расчет и проектирование складского хозяйства при разработке стройгенпланов.
- •15.Проектирование внутрипостроечных дорог
- •16. Расчёт и проек-е врем зд и соорй при разработке общеплощадочного и объектного сгп.
- •17. Расчёт и проектирование врем-го снабжения водоэнергетическими ресурсами.
- •18. Учет треб-й от при проектировани сгп.
- •19. Учет теб-ий противопожарной безопасности при проектировании сгп.
- •20. Учет требований охраны окружающей среды при проектировании стройгенплана.
- •21.Технико-экономическая оценка проектных решений стройгенплана.
- •22.Значение материально-технической базы (мтб) строительства Структура мтб строительства.
- •23.Материально-технические ресурсы строительства. Нормирование расхода ресурсов. Основные пути повышения эффективности использования ресурсов.
- •24.Материально-техническое обеспечение строительства, его задачи. Основные формы организации материально-технического снабжения в строительных организациях в современных условиях.
- •26. Порядок приемки, отпуска и контроля расходования стр-х мат-ов.
- •27. Нтп в области механизации стр-ва.
- •28. Общие принципы комплектования состава и численности парка строительных машин
- •29. Организационные формы эксплуатации машинного парка
- •30. Методы учёта и показатели работы строительных машин
- •31. Организация тОиР машин
- •32. Транспорт как элемент строительного производства. Виды транспорта в строительстве.
- •33.Влияние объемов и структуры смр на состав и структуру трансп-го парка.
- •34. Выбор вида внутрипостроечного транспорта и определение необходимого количества транспортных средств.
- •35. Технико-экономические показатели работы автопарка и пути улучшения его использования
- •36. Организация технического обслуживания и ремонта автотранспорта.
- •37. Назначение оперативного планирования
- •38. Исходные данные и нормативы для разработки оперативных планов
- •39. Порядок разработки, утверждения и доведения до исполнителей месячных оперативных планов.
- •40. Недельно-суточные графики производства стр-монт работ.
- •41. Основные принципы систем качества
- •42. Система кач-а в строительстве и её основные элементы.
- •43. Системы качества в смо: принципы и порядок создания
- •44. Документация систем качества смо
- •45. Распределение функций управления качеством м/у структурными подразделениями стр-монт орган.
- •46. Виды контроля качества в строительстве и порядок их осуществления
- •47. Организация тех. Надзора заказчика за строительством объектов
- •48. Организация авторского надзора проектных организаций
- •49. Организация госстройнадзора за строительством объектов
- •50. Организация приёмки в эксплуатацию законченных строительством объектов
- •51. Порядок приёмки выполненного вида (комплекса) строительных работ
- •52.Современный опыт организации строительства за руубежом.
- •1.Назнач.Кп. Виды задач календарного планирования. Виды календарных планов.
35. Технико-экономические показатели работы автопарка и пути улучшения его использования
Основным транспортным средством в строительстве является автомобильный транспорт. На него приходится 80% всего объёма перевозок. Может находится в составе специализированных организаций любой формы собственности и в составе самих строительных организаций.
Основные организационные формы аналогичны формам парка строительных машин (1 форма - стр. машины находятся на балансе стр. организаций; 2 ф. - стр. машины находятся в составе и на балансе спец. Учреждений механизации подчиняющихся стр. организациям; 3 ф. - стр. машины и оборуд. находятся на балансе трестов механизации и управлений мех-ии; 4 ф. - стр. машины находятся на балансе лизинговой компании; 5. - стр. машины находятся во владении частного предпринимателя)
Эффективность работы автотранспорта зависит от:
- оптимальной комплектности по типам и грузоподъёмности;
- рациональности использования автотранспортных ср-в;
- организации тех. обслуживания и ремонта.
Рациональность использования тех. средств:
- Выбор схемы перевозок:
• Маятниковая
• Челночная
• Челночно-маятниковая
- Использование методов оптимизации при планировании работы автотранспорта
- Сосредоточенность транспорта
Для планирования, учета и анализа работы автотранспорта установлена схема показателей, которая позволяет оценить степень использования подвижного состава и результат его работы.
К показателям, характеризующим степень использования подвижного состава относят:
1. Коэф. технической готовности парка (k1)
2. Коэф. использования парка (k2)
3. Коэф. использования пробега (k3)
4. Коэф. использования грузоподъёмности (k4)
5. Влияние простоя под погрузочно-разгрузочными работами Тп.р.
6. Среднее расстояние перевозки груза (L п.г.)
7. Техническая скорость движения автомоб. (vT)
Показателями, оценивающими результат работы автотранспорта являются:
1. Производительность подвижного состава
2. Объём перевозок Р (т)
3. Грузооборот W (т. км.)
4. Общий пробег подвижного состава L (км)
Различают следующие производительности
- Часовую
- Суточную
- Годовую
36. Организация технического обслуживания и ремонта автотранспорта.
Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств основан на системе ППР - система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Эта система основывается на агрегатно-узловом методе ремонта.
Техническое обслуживание – это профилактические мероприятия, которые проводятся в плановом порядке при достижении определенного пробега подвижного состава.
По трудоемкости, периодичности и перечню выполнения работ различают:
- ежедневное техн. обслуживание
- перв. техн. обслуживание – ТО1
- втор. техн. обслуживание – ТО2
Потребность в текущем ремонте определяется в процессе наблюдения за автомобилями.
Капитальный ремонт предусматривает восстановление первоначального технического состояния автомобилей, производится 1 раз в течение всего срока службы.