Автомобильный транспорт. Технологическая характеристика подвижного состава.

Автомобильный транспорт находит все более широкое применение на карьерах. Удельный вес его по объему перевозок в перспективе составит 70 – 75% на добычных и 35 – 40% на вскрышных работах.

К достоинствам автомобильного транспорта относится: высокая маневренность; большие преодалевыемые уклоны и малый радиус поворота; высокая проходимость; автономность питания; отсутствие рельсовых путей.

Эти качества позволяют значительно уменьшить расстояние транспортирования и объемы горно-капитальных работ, ускорить строительство карьеров, улучшить режим горных работ, повысить производительность экскаваторов, упростить организацию работ.

К недостаткам автомобильного транспорта относится: высокая стоимость автомашин их эксплуатация и ремонт; значительный рост стоимости перевозок с увеличением расстояния транспортирования; жесткая зависимость работы от климатических условий.

Автомобильный транспорт наиболее эффективно применять в период строительства карьеров, а также в период эксплуатации и доработки глубоких карьеров при расстоянии транспортирования до 4 – 6км.

Подвижной состав карьерного автотранспорта отличается высокой прочностью, большой грузоподъемностью и короткой колесной базой, обеспечивающей малые радиусы поворотов.

Основные типы его: автосамосвалы, полуприцепы, прицепы, тралейвозы, дизельтралйвозы.

Автосамосвалы наиболее широко распространены на карьерах. Они имеют высокую маневренность в следствии малых (10 – 15м) радиусов поворотов, преодолевают значительные уклоны, достигающие 80 - 100‰ в грузовом направлении и 120 – 140‰ в порожняковом, развивают большие (до 55 – 65км/час) скорости движения.

Автосамосвалы грузоподъемностью 5 – 18тонн применяются на карьерах небольшой производительности; на средних и крупных карьерах применяют автосамосвалы грузоподъемностью 75 – 110 тонн и более.

Автосамосвалы-полуприцепы – состоят из двухосного седельного автотягача и одно- или двухосного кузова полуприцепа, операющегося передней частью с помощью поворотно – сцепного устройства на шасси тягача. Благодаря наличию шарнирной связи между тягачом и кузовом полуприцепы при одинаковых с автомобилями радиусах поворота имеют большую длину, а следовательно , объем и грузоподъемность кузова. Поэтому их применяют обычно для перевозки угля и пород небольшой плотности. Полуприцепы имеют заднюю, боковую, либо донную разгрузку. Основной их недостаток – снижение преодолеваемых уклонов до 40 - 50‰, в следствии меньшей сцепной массы по сравнению с автосамосвалами.

Прицепы в виде автопоездов в сцепе с автосамосвалами или полуприцепами применяют при транспортировке по хорошим дорогам с небольшим уклоном на расстоянии более 4 – 5 км. Основное их достоинство – большая суммарная грузоподъемность. Недостатки – низкая маневренность и малая сцепная масса.

Тралейвозы представляют собой автосамосвалы, снабженные тяговыми электродвигателями, питающимися от двухпроводной контактной сети. Преимущество их по сравнению с автосамосвалами заключаются в следуещем: высокая скорость движения как на горизонтальных участках пути, так и на подъеме; способность преодолевать уклоны до 150‰; более низкие затраты на ремонт и эксплуатацию; менее жесткая зависимость от климатических условий.

Основной недостаток тралейвозов - наличие контактной сети, что снижает их маневренность и усложняет их эксплуатацию.

Указанный недостаток в определенной мере устранен в дизельтралейвозах, которые при движении по постоянным путям питаются от контактной сети, а при движении по временным путям – от дизеля.