Раздельные пункты.
Путевое развитие карьера зависит от мощности и размеров карьера в плане, числа грузопотоков, рельефа местности, схемы вскрытия, системы разработки.
Путевая схема карьера включает:
1. Забойные и отвальные временные пути.
2. Соединительные пути, связывающие забойные и отвальные пути с путями в капитальных траншеях и на поверхности, со станциями и другими участками).
3. Пути капитальных траншей и съездов, связывающие рабочие горизонты с путями на поверхности.
4. Откаточные, цеховые и хозяйственные пути на поверхности.
5. Магистральные пути – соединяющие карьер с путями МПС.
6. Раздельные пункты, обеспечивающие безопасное и эффективное движение поездов.
Раздельными пунктами путевая сеть карьера разбивается на отдельные участки – перегоны. Согласно ПТЭ на каждом перегоне одновременно может находиться только один поезд, (исключение допускается для забойных и отвальных путей). Разделением длинных перегонов на более короткие блок-участки достигается возможность одновременного движения большого числа поездов. Перегоны и блок-участки ограничены путевыми сигналами (светофорами).
Раздельные пункты могут обеспечивать обмен поездов (станции, разъезды) или служить только для регулирования интенсивности движения (путевые посты).
Полезная длина путей раздельных пунктов при длине поезда lп составит:
где
- резерв на неточность установки поезда
(
=15
м.);
- расстояние на
установку сигнала (
=
20 м.).
Карьерные станции в зависимости от выполняемых операций подразделяются на породные, погрузочно-разгрузочные и сборочно-распределительные.
Породные станции устраивают возможно ближе к отвалам, на однопутном участке имеют три четыре пути.
Прием груженных поездов с остановкой производится на путях III и IV, а порожняк на пути II. Главный путь I служит для пропуска поездов без остановки.
Аналогичное назначение путей станции на двухпутнем участке.
Сборочно-распределительные станции служат для приема порожних поездов с дороги МПС, деления порожнего состава на части и подачи их в карьер, приема груженых вагонов, а также формирования груженных маршрутов.
Разъезды обеспечивают обгон поездов и кроме того обмен поездов в забоях и на отвалах. В последнем случае их называют обменными пунктами (ОП). Обменные пункты размещают на поверхности карьера, в пунктах примыкания наклонных траншей, на соединительных бермах рабочих горизонтов, а в отдельных случаях – на забойных (отвальных) путях. Простейший разъезд однопутного прямолинейного участка имеет два пути: главный и приемно-отправочный.
Длина разъезда (м) составляет:
где
- расстояние от начала стрелочного
перевода до предельного столбика, м (
=
20 – 60 м.).
Путевые посты – раздельные пункты предназначены для регулирования движения поездов посредством их пропуска или отстоя.
Простейшие посты, не имеющие путевого развития , устраивают на главных путях при разделении перегона на блок-участки.
Обмен поездов и путевое развитие на уступах карьера и отвала.
Простои при обмене груженных и порожних поездов в забоях является одной из основных причин снижения эффективной производительности экскаваторов по сравнению с технической. Это снижение зависит от величины коэффициента обеспечения забоя порожняком:
где
и
- соответственно среднее минимальное
по техническим условиям время погрузки
и обмена поездов, мин.
При
- const
показатель
определяется величиной
.
Продолжительность обмена состава в
основном зависит от скорости движения
поезда, протяженности фронта работ на
уступе и схемы развития забойных путей.
Путевая схема должна быть простой, иметь
минимальное число путей и стрелочных
переводов и учитывать специфику ведения
буровзрывных работ. Решающее значение
при выборе схемы имеют тип, мощность и
число экскаваторов, расположенных на
уступе. Наиболее распространенны
следующие схемы при работе в сквозных
заходках одного и двух экскаваторов на
уступе.
При
одном экскаваторе и одном транспортом
выходе с фронта работ уступа – тупиковая
схема (а; б;
в)
=0,6-0,7;
=0,75-0,85;
=0,95-1,0.
При схеме (а) обмен поездов осуществляется на обменном пункте (ОП) за пределами фронта работ , при схеме (б) – на дополнительном обменном пункте (ДОП), при схеме (в) поочередно на одном пути происходит погрузка, а на другом в это время – обмен поездов.
При одном экскаваторе и двух транспортных выходах с фронта работ уступа – сквозная схема (г) =0,9-1,0:
При двух экскаваторах и одном транспортном выходе с фронта работ уступа применяются следующие схемы развития:
тупиковая схема при одноколейном соединительном пути и двух погрузочных тупиках
- с соединительными забойными путями первого и второго блоков
- с двумя погрузочными путями для каждого экскаватора
Целесообразность применения схем в конкретных условиях обеспечивается технико-экономическими расчетами.