- •Согласовано: утверждаю:
- •Силовая схема электровоза эп1м
- •Цепь первичной обмотки тягового трансформатора
- •Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тяговых электродвигателей в режиме тяги
- •Регулирование напряжения на тяговых электродвигателях в режиме тяги
- •Цепи тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения
- •Цепи управления электровозом эп1м
- •Питание цепей управления и зарядки аб
- •R8 величина напряжения цу r9 уровень ограничения тока подзаряда аб r14 установка ограничения напряжения на аб
- •Питание цепей управления.
- •Неисправности в цепи аб
- •Работа вспомогательного компрессора
- •Реле безопасности.
- •Цепи управления токоприемниками, главными и быстродействующими выключателями
- •Подъем токоприемника
- •Неисправности в цепях токоприемников
- •Не поднимаются токоприемники, автоматы sf11 (sf12) не отключаются.
- •Отключается sf11 (sf12) до включения кнопок «Блокирование ввк» и «токоприемник 1» или «Токоприемник 2».
- •Реле контроля “0” и “п” штурвала.
- •Переключатели блокировочные для подключения цепей управления к кабине 1 (или к кабине 2).
- •Назначение мсуд
- •Технические данные
- •Цепи включения мсуд
- •Описание видеокадров блока индикации микропроцессорной системы управления и диагностики мсуд-н для электровозов эп1м, эп1п
- •Структура отображения информации на блоке индикации
- •«Основной» кадр
- •3) «Силовая схема» – состояние силовой схемы электровоза («вперед» или «назад», «тяга» или «рекуперация», «собрана» или «разобрана»).
- •Кадр «диагностика электрооборудования»
- •Кадр «управление оборудованием»
- •Кадр «контроль оборудования»
- •Кадр «диагностика мсуд»
- •7. Кадр «автоведение»
- •8. Дополнительные функции
- •8.1. Выбор кадра
- •Цепи автоматики
- •Реле контроля “0” и “п” штурвала.
- •Цепи управления гв
- •Неисправности в цепи управления гв Не включается гв
- •Лампы сигнализации не горят, при включении кнопки мсуд дисплей не светится.
- •Если лампы сигнализации горят и монитор работает.
- •Гв включается сразу отключается.
- •При отключении гв из-за срабатывания ка1 - ка6.
- •При отключении гв из-за срабатывания ка-7
- •При включении кнопки «Главный выключатель» срабатывает автомат sf-13, (sf-14)
- •Реле времени. Реле времени для задержки переключения тормозных переключателей qt1 из «тяги» в «торможение» (или наоборот) на 1-1,5 сек.
- •Н153 - (Блок 1)
- •Цепи управления бв
- •Цепи управления бв при питании тяговых двигателей от деповского источника
- •Неисправности в цепях включения бв
- •Неисправности в цепи бв
- •Цепи управления вспомогательными машинами.
- •Цепь включения компрессоров
- •1 Цикл:
- •2 Цикл:
При отключении гв из-за срабатывания ка1 - ка6.
При срабатывании КА1 - КА3 отключить ВИП первой группы разъединителями QS-3--QS-5, при срабатывании КА4 - КА6 отключить ВИП второй группы разъединителями QS-4 -- QS-6 с правой стороны трансформатора.
При отключении гв из-за срабатывания ка-7
В блоке №12 проверить разъединитель Q-6, контакторы, клеммные коробки и электродвигатели вспом.машин, на предмет оплавление и коротких замыканий. При необходимости, если силовые контакты контакторов приварились, их разъединить и на ЩПР в коридоре со стороны кабины №1 выключить эту машину из работы соответствующим тумблером. ПЧФ не включать !!!
При выключении МВ-1 не работает ВИП первой группы и ТД 1-3
При выключении МВ-2 не работает ВИП второй группы и ТД 4-6
При отключении МВ-3 не работает МН, не работает весь электровоз, необходимо реле КТ-10 в блоке 12 включить принудительно, усилить контроль за температурой масла трансформатора.
При отключении ГВ из-за срабатывания КА-8
Отключить разъединитель Q-1, если не помогает, отнять силовые кабели В181, В182 от выводов силового трансформатора и заизолировать их чтобы не касались блока ВИП первой группы.
При отключении ГВ из-за срабатывания КА-12
Отключить разъединитель ВУВ Q-7 с правой стороны трансформатора, отопления поезда не включать.
Если при опущенном токоприемнике при включении ГВ не выключается, а после подъема токоприемника отключается.
Проверить срабатывание РМТ - подложить бумагу под якорь реле К2, поднять токоприемник и включить ГВ. Если ГВ включается и выключается, и при этом из-под якоря реле К2 бумага выпадает - значит срабатывает РМТ. Проверить изолятор главного ввода трансформатора и затребовать вспомогательный локомотив.
Если при опущенном токоприемнике ГВ включается и сразу выключается, виновата низковольтная цепь управления удерживающей катушки ГВ.
Необходимо проверить включение реле КV-31.Если оно отключено и при включении его рукой не удерживается во включенном положении проверить и заменить вставку F37 в блоке №12. При целой вставке F37 реле КV31 включить принудительно, отопление поезда не включать.
Если реле КV31 включено попробовать запитать провод Н202 на рейке Х-57 от провода Н400 рейка Х-58, в коридоре со стороны кабины № 2. Удерживающую катушку ГВ ставить под питание включением кнопки «Сигнализация». Отопление поезда не включать.
Если после постановки этой перемычки ГВ включается и сразу выключается, на клемной рейке Х-51 в блоке №8 поставить перемычку с провода Н229 на пр.Н204. Запитка удерживающей катушки ГВ кнопкой «Токоприемник 1 или 2».
Если ГВ опять включается и сразу отключается на клемной рейке Х-51 бака трансформатора справа соединить между собой провода Н-400 и Н-206.Кнопкой сигнализация запитываем удерживающую катушку ГВ. С№022 провод Н206 находится в блоке №4 на Кл. рейке контактора отопления.
На электровозах с №022 реле КV31 отсутствует. В цепь удерживающей катушки ГВ заведены контакты реле КА8, при срабатывании КА8 отключится ГВ, но контактор отопления не отключится – попробовать отключить отопление и вновь включить ГВ.