Кадр «диагностика мсуд»
При нажатии в любом кадре клавиши «7 – МСУД» отображается кадр «Диагностика шкафа МСУД» (рисунок 10), содержащий информацию:
. зона ВИП; напряжение сети;
. углы регулирования (.0, .зад, ., . шунтирующие тиристоры, ВИП, ВУВ).
Рисунок 10,11. Кадр «Диагностика шкафа МСУД»
Для продолжения диагностики необходимо нажать клавишу «7». При этом на экране отобразится кадр, содержащий следующую информацию (рисунок 11):
. состояние канала связи (ошибки связи, наличие связи);
. версия программного обеспечения (БИ, МК, ЦМК).
При повторном нажатии клавиши «7» на экране отображается кадр, содержащий информацию (рисунок 12):
. ЭПТ; . ПЧФ;
. значение тока заряда АБ.
Существует возможность смены режима работы ЭПТ. Для этого используются клавиши «2 – Включение ЭПТ», «3 – Отпуск ЭПТ». Используя клавишу «8 – Смена режима ПЧФ» осуществляется смена режима работы ПЧФ.
Рисунок 12. Кадр «Диагностика шкафа МСУД», продолжение
7. Кадр «автоведение»
В основном кадре нажатием клавиши «0 – Автоведение» вызывается кадр «Автоведение» (рисунок 13), который содержит следующую информацию:
1) «Режим» – заданный режим управления («АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ», «РУЧНОЕ», «СОВЕТЧИК», «АВТОВЕДЕНИЕ», «МАНЕВРОВЫЙ»);
2) «Силовая схема» – состояние силовой схемы электровоза («ВПЕРЕД» или «НАЗАД», «ТЯГА» или «РЕКУПЕРАЦИЯ», «СОБРАНА» или «РАЗОБРАНА»);
3) заданное и фактическое значения скорости движения электровоза;
4) заданный ток перехода и фактическое значение тока двигателей;
5) сигнал светофора;
6) название перегона;
7) сигналы тормозного оборудования;
8) номер поезда;
9) количество вагонов;
10) следующее ограничение скорости;
11) текущее ограничение скорости;
12) время отправления;
13) время прибытия;
14) расстояние до следующего ограничения.
Ввод данных для автоведения осуществляется нажатием клавиши «5 – Ввод данных» (рисунок 14).
Рисунок 13, 14. Кадр «Автоведение», ввод данных
Просмотр ограничений осуществляется нажатием клавиши «6 – Просмотр ограничений» (рисунок 15).
Рисунок 15, 16. Кадр «Автоведение», просмотр ограничений (изменение ограничений)
Для изменения ограничений используется клавиша «7 – Изменение ограничений» (рисунок 16).
Ввод ограничений осуществляется нажатием клавиши «8 – Ввод ограничений» (рисунок 17).
Рисунок 17. Кадр «Автоведение», ввод ограничений
8. Дополнительные функции
В основном кадре нажатием клавиши «F» вызывается окно с дополнительными функциями (рисунок 18):
. выбор кадра;
. ввод времени и даты;
. установки дисплея;
. автоматическая яркость.
Рисунок 18. Дополнительные функции
8.1. Выбор кадра
Для удобства восприятия машинистом информации (на его выбор) предусмотрены три вида отображения основного кадра, функционально идентичных, но отличающихся расположением и формой индикаторов. По умолчанию, при включении БИ загружается кадр, указанный на рисунке 3. Для смены вида основного кадра необходимо в окне «Дополнительные функции» нажать клавишу «0»-«Выбор кадра».
На рисунках 19 и 20 представлены второй и третий виды основного кадра.
Рисунок 19, 20. Основной кадр вид 2, 3
8.2. Ввод времени, даты
Предусмотрена возможность изменения системного времени и даты. Для этого в окне «Дополнительные функции» необходимо нажать клавишу «1»-«Ввод времени/даты», в появившемся окне (рисунок 21) ввести новое время и дату. Если текущее время или дата совпадают с требуемой, то для пропуска ввода времени или даты можно нажать клавишу «Е».
Рисунок 21. Ввод времени
8.3. Установки дисплея
Предусмотрена возможность настройки экрана дисплея: цвет фона и минимальной яркости экрана. Для этого в окне «Дополнительные функции» необходимо нажать клавишу «2»-«Установки дисплея» (рисунок 22).
Используя клавиши «^» и «v» осуществляется выбор цвета фона.
Рисунок 22. Установки дисплея
8.4. Автоматическая яркость
В случае если яркость дисплея была изменена в ручную, имеется возможность вернуть интенсивность яркости в исходное положение в зависимости от освещенности кабины. Для этого в окне «Дополнительные функции» следует нажать клавишу «3»-«Автоматическая яркость».
9. УПРАВЛЕНИЕ ЯРКОСТЬЮ ЭКРАНА БИ
Для возможности ручной установки яркости экрана БИ при нажатии на клавиши «*» (увеличить) и « » (уменьшить) вызывается окно для изменения яркости экрана БИ (рисунок 23).
Рисунок 23. Настройка яркости
10. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СООБЩЕНИЯ
Диагностические сообщения – это оперативная информация о срабатывании реле (выключателей) или причины отключения ГВ (запрет на включение ГВ), выводимая на БИ. Диагностические сообщения выводятся независимо от того, какой кадр отображается на экране БИ.
При срабатывании реле (выключателей) на экране дисплея в любом кадре появляется информационное окно, содержащее названия сработавших реле (рисунок 24). Для продолжения работы необходимо нажать любую клавишу. При отключении ГВ на экране появляется информационное окно, содержащее причину отключения ГВ (рисунок 25).
Рисунок 24. Информационное окно при срабатывании реле (выключателей),
Рисунок 25. Информационное окно при отключении ГВ
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
АБ – аккумуляторная батарея; БИ – блок индикации;
ВИП – выпрямительно-инверторный преобразователь; ВУВ – выпрямительная установка возбуждения;
ГВ – главный выключатель; КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности;
КМ – контроллер машиниста; КС – канал связи; МК, МПК – микропроцессорный контроллер;
МСУД-Н – микропроцессорная система управления и диагностики электровозов;
НЧ – низкая частота; ОВ – ослабление возбуждения;
ПЧФ – преобразователь частота-фаза;
РД – реле давления; РКЗ – реле контроля земли;
РН – реле напряжения; САУТ – система автоматического управления торможением поездов;
СИ – снятие импульсов; ТД – тяговый двигатель;
Тр-р – трансформатор; ТЦ – тормозной цилиндр;
ЦМК – центральный микроконтроллер; ЭПТ – электропневматическое торможение.