Сообщение №17

Сухогруз "Партизан Боневур" (ЧМП)

1. Ситуация

В п. Херсон во время выгрузки копры в 4-м трюме судна произошел пожар, который распространился: в трюм 5, где также была копра; в жи­лую надстройку, расположенную над трюмом 4; и в сторону носа судна.

2. Первоначальные действия

Подали водяные стволы в трюм 4, но из-за интенсивного горения мас­сы мешков с копрой и высокого комингса трюма №4 вода не достигла цели, росла температура и загазованность в трюме; - люди покинули его.

3. Тактические мероприятия по борьбе с пожаром

Капитаном принято решение затопить 4-й трюм по уровень груза. От пожарных машин и портовых судов в трюм было подано более 20 рукав­ных линий. От прогрева верхней палубы (над трюмом 4) огонь по между­обшивочным пустотам палуб и переборок стал быстро распространяться по всей средней надстройке. Для тушения жилых и других помещений над­стройки было подано несколько водяных стволов. Скапливающаяся в верх­них помещениях вода способствовала резкому наращиванию крена судна в противоположную от причала сторону.

С целью избежать полной потери остойчивости судна, руководством пожаротушения было принято решение прекратить подачу воды в над­стройку. Производилась защита основных конструктивных элементов суд­на от воздействия высокой температуры. В МО периодически вводилась пена средней кратности для защиты смежных с трюмом и надстройкой пе­реборок. Затем для защиты МО был установлен генератор высокократной (1:1000) пены. Предпринимались другие меры по недопущению опрокиды­вания судна: работы буксиров "на укол", заводка дополнительных шварто­вых тросов с креплением их к специально врытым на причале якорям, на­веска бетонных противовесов к возвышающемуся борту, проделывание от­верстий для спуска воды из надстройки на борт.

После некоторого спрямления судна, крен которого перед этим дос­тигал 25 градусов, внутрь судна были направлены группы людей в защит­ном снаряжении со стволами-распылителями для тушения. В результате был достигнут положительный результат пожаротушения, которое длилось в общей сложности 52 часа.

4. Повреждения и личные увечья

Пожаром уничтожены или значительно повреждены места внутренней отделка помещений средней надстройки. Получил значительное (до 80 %) повреждение груз в 4-м и 5-м трюмах судна. Травм и повреждений людей не было.

5. Причина пожара

Предполагается самовозгорание груза - копры.

6. Тактическая оценка мероприятий по борьбе с пожаром

Решение капитана на затопление груза в трюме №4 было правильным. Ошибкой было то, что при подаче воды внутрь корпуса судна несвоевре­менно были приняты меры по сохранению его остойчивости. Второй ошибкой следует считать тот факт, что вероятность прогрева палубы над горящим трюмом не была учтена и мер по предотвращению распростране­ния пожара в надстройку своевременно принято не было.

На втором этапе, когда тушение пожара возглавлял штаб руководства тушением пожара, в который были включены представители от судовла­дельца, пожарной охраны, порта и судна действия по тушению пожара и сохранению остойчивости судна признаны правильными.

7. Действия, предпринятые судовладельцем

Произведен тщательный анализ происшествия, и на суда компании на­правлена подробная информация о мерах по недопущению подобных про­исшествий и способах тушения подобных возгораний.

8. Выводы

Случай показал, что при подаче воды внутрь корпуса судна в значи­тельных количествах необходимо принимать меры по сохранению остой­чивости судна.

Пена средней и, особенно высокой кратности, является хорошим средством по защите смежных помещений (в данном случае МП) и не влия­ет на увеличение остойчивости судна.

Группы людей, направленные внутрь корпуса судна для тушения пожара, должны формироваться из одного-двух членов экипажа, знающих особенности устройства судовых помещений, и двух-трех опытных профес­сиональных пожарных. Группа должна быть соответственно экипирована, проинструктирована, и вооружена действующей рукавной линией водо- или пенотушения.