Раздел 11. Особенности пожаров грузовых танков наливных судов

Пожары в жилых, служебных, складских и других помещениях налив­ных судов не имеют принципиальных отличий от пожаров в аналогичных помещениях судов другого назначения. Пожары в грузовых танках имеют свою особенность и требуют, для успешной их локализации и тушения, специфических приемов и методов, которыми должен владеть экипаж тан­кера.

11.1 Факельное горение

В начальный период возникновения факельного горения паров (газов), выходящих из горловин люков, неплотностей, деформированных трубопроводов и других отверстий при разгерметизации емкостей с горю­чими жидкостями (ПК), пожар можно ликвидировать перекрыв пути выхо­да паров с помощью люковой крышки, покрывал, брезента, либо произве­сти отрыв пламени с помощью водяных струй или подачи инертного газа.

Следует иметь в виду, что факельное горение, если не будут приняты меры по его тушению, может закончиться взрывом паро-воздушной смеси в танке, так как в процессе факельного горения в танке образуется вакуум и туда подсасывается воздух.

11.2 Горение в пределах корпуса судна

Возникает оно после взрыва паро-воздушной смеси, частичного вскрытия верхней палубы и разрушения внутренних переборок грузовых танков. При этом вероятность взрыва пустого, hq не дегазированного, танка значительно выше чем загруженного, где надгрузовое пространство практически полностью заполнено парами ГЖ - их концентрация значи­тельно выше верхнего предела взрываемости (ВКПВ). Эффект и вероят­ность взрыва порожнего танка будет примерно в 20 раз больше, чем запол­ненного.

Пожары этого вида тушат с помощью воздушно-механической пены низкой и средней кратности. При этом количество стволов (интенсивность пеноподачи) должно быть определено в зависимости от площади пожара и вида ГЖ (расчеты даны в Приложении 1). Одновременно с тушением долж­ны быть приняты меры по защите соседних танков, надстройки и других палубных устройств с помощью водяных устройств или другим способом.

Если мощности судовых средств пожаротушения не обеспечивают требуемой интенсивности подачи, капитан должен организовать защиту соседних помещений (устройств, сооружений) судна, а для тушения при­бегнуть к помощи других судов, береговых подразделений пожарной охра­ны.

В особо сложных случаях, при явной угрозе взрыва в других грузовых танках и недостаточности (или отсутствии) у судна средств активной борь­бы »а живучесть, капитан должен принять меры по эвакуации экипажа.

Капитан, лицо его заменяющее в роли РТП, должны помнить, что го­рению жидкости в танках в течение продолжительного времени свойствен­ны явления вскипания и выброса ГЖ с разбросом их на значительное рас­стояние на судне, прилегающие береговые сооружения и водную аквато­рию. Средняя температура в грузовых танках в этих случаях может дости­гать 1100 °С. При этом больше подвержены вскипанию темные нефтепро­дукты (типа мазут) и сырая нефть.

11.3 Горение в танках и на поверхности воды

Это наиболее сложный вид танкерных пожаров: резко увеличивается пло­щадь горения, воздействию высокой температуры подвергается значитель­ная часть корпуса судна.

Экипаж танкера, за редким исключением, не в состоянии своими си­лами вести борьбу с такими пожарами. Основной задачей экипажа в этих случаях, в зависимости от обстановки, является:

• прекратить или хотя бы уменьшить интенсивность поступления ГЖ за борт (в очаг горения);

• развернуть судно так, чтобы вытекающую ГЖ и очаг пожара вет­ром относило в сторону, то есть, чтобы "чистым" был хотя бы один борт (корма);

• организовать защиту неповрежденных танков и надстройки от проникновения горения (взрывов);

• подготовить спасательные средства на случай оставления судна при ухудшении ситуации.

Тушение разлившейся на воде ГЖ проводится, в основном, с помо­щью водяных струй, обеспечивающих интенсивное перемешивание поверхностного слоя водной акватории. В мировой практике извест­ны случаи самотушения горящей нефти на поверхности штормящего моря (например, танкер "Уорлд Глори" дедвейтом 45000 тонн под либерийским флагом).