- •Введение
- •Задание
- •Выбор электродвигателя и кинематический расчет
- •2. Расчет зубчатых колес редуктора
- •2.1. Расчет зубчатых колес на контактную выносливость
- •2.2. Расчет зубьев на выносливость при изгибе
- •3. Предварительный расчет валов редуктора
- •3.1. Расчет ведущего вала
- •3.2. Расчет ведомого вала
- •4. Конструктивные размеры шестерни и колеса
- •5. Конструктивные размеры корпуса редуктора
- •6. Первый этап компоновки редуктора
- •7. Проверка долговечности подшипника
- •7.1. Определение реакций в опорах ведущего вала
- •8. Проверка прочности шпоночных соединений
- •9. Уточненный расчет валов
- •9.1. Расчет ведущего вала
- •10. Посадки зубчатого колеса, шкива, полумуфты, подшипников
- •11. Смазочные системы и устройства. Выбор сорта масла
- •Список литературы
10. Посадки зубчатого колеса, шкива, полумуфты, подшипников
Посадки назначаем в соответствии с указаниями, данными в табл. 10.13 [2].
Посадка зубчатого колеса на вал Н7 / р6 по ГОСТ 25347-82.
Посадка ленточной передачи на вал редуктора Н7 / к7.
Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6. Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по H7.
Остальные посадки назначаем, пользуясь данными табл. 10.13.
11. Смазочные системы и устройства. Выбор сорта масла
Для смазки зубчатых колес выбираем способ смазывания погружением зубчатых колес в масло, залитое в картер редуктора. Данный способ используют при окружных скоростях менее 15 м/с.Уровень масла в картере редуктора должен обеспечить погружение венца колеса на глубину до двух высот зубьев, но не менее 10 мм .
Объем масляной ванны принимают таким, чтобы обеспечить отвод выделяющейся в зацеплении теплоты к стенкам корпуса. Для одноступенчатых цилиндрических редукторов объем масляной ванны рекомендуется принимать таким, чтобы на 1 кВт мощности приходилось 0,35…0,7 л масла. Учитывая, что длина масляной ванны 120 мм, ширина 53 мм, а количество масла при мощности 2,8 кВт должно быть 0,98…1,96 л, глубина масляной ванны должна быть 154…308 мм.
Для лучшей смазки зубьев колеса редуктора устанавливаем брызговики на вал шестерни .
В спроектированном редукторе доступ масляных брызг к подшипникам качения затруднен и смазку подшипников масляными брызгами осуществить нельзя. Поэтому полость подшипника отделяем от внутренней части корпуса маслоотражательным кольцом Свободное пространство внутри подшипникового узла заполняем на 1/3 объема пластичной мазью.
Для наблюдения за уровнем масла в картере редуктора используем жезловый маслоуказатель.
Во время работы в связи с нагревом воздуха и масла повышается давление внутри редуктора. Это приводит к выбрасыванию масляного тумана из корпуса через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой установкой отдушины в верхней части корпуса.
При работе передачи масло постепенно загрязняется продуктами износа. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Отработанное масло нужно слить таким образом, чтобы не производить разборку механизмов привода. Для этой цели в нижней части корпуса редуктора предусматриваем сливное отверстие, закрываемое пробкой .
По табл. 10.8 устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях Н = 427 МПа и скорости v = 3, м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 2810-6 м2/с. По табл. 10.10 принимаем масло индустриальное И-30А (по ГОСТ 20799-75*).
Список литературы
1. Д.В. Чернилевский «Курсовое проектирование деталей машин и механизмов» :Учебн. пособие. - М. : Высш. шк. 1980. -298 с.
2. Курсовое проектирование деталей машин / С. А. Чернавский [и др.] М. : Машиностроение, 1987. 416 с.
3. Цехнович Л.И., Петриченко И.П. Атлас конструкций редубторов :Учебн. пособие. – 2-е изд.,-К. : Высш. шк. 1990. -151 с.