Работа бустерной гидросистемы

Поскольку работа каждой системы полностью аналогична работе другой, приведем описание работы одной (правой системы) и описание совместной paботы ЛБС и ПБС (рис. 1.1).

Нагнетаемое насосом 1 масло (в случае использования наземного источника масло подается от бортового штуцера 2) через фильтр тонкой очистки 3 поступает одновременно к нижнему штуцеру гидробака поддавливания 4, к реле давления 5, к гидроаккумулятору 6, предохранительному клапану 7, к бустерам элеронов 8, через разъемный клапан 9 к бустерам стабилизатора 10 и бустеру руля направления 11.

При неподвижных рычагах управления золотники бустеров занимают нейтральное положение и масло в цилиндры бустеров не поступает. Отклонение ручки управления или педалей вызовет смещение золотника соответствующего бустера от нейтрального положения, масло под давлением поступит в цилиндр и приведет в движение шток цилиндра. Сливающееся из бустеров масло объединяется в общий слив и через фильтр тонкой очистки 3 поступает в гидробак поддавливания, а затем в сепараторный бачок 12 и далее на вход в насос.

Во время работы насосов НП26М2-3 в обеих системах поддерживается давление 20,5…22,0 МПа, которое при отклонении органов управления может понижаться до 18,5 МПа за счет расхода масла через бустеры. Каждый бустер работает от обеих гидросистем одновременно и развивает на исполнительном штоке усилие 3400 кгс, которое при работе бустера от одной (любой) системы у меньшается соответственно до 1700 кгс. При наличии давления в обеих системах контакты реле давления 5 разомкнуты, сигнальная надпись «Одна система не работает» в правой верхней части приборной доски не горит.

Рис. 1.1. Принципиальная схема бустерных гидросистем (ЛБС, ПБС) самолета

При понижении давления в правой (левой) системе до 13,0…11,0 МПа замкнутся контакты реле 5 и на сигнальном табло в кабине загорится сигнальная надпись «Одна система не работает»  бустеры начнут работать от одной системы. Если в этом положении снова создать давление в неработающей системе, то при его повышении более 11,0… 13,0 МПа сигнальная надпись погаснет.

1.3. Агрегаты гидросистемы Бустеры

Конструктивно бустер (рис. 1.2) состоит из кронштейна 1 и шарнирно закрепленного на нем силового цилиндра 2, силовой качалки 3, рычага 4, распределительного золотникового устройства, а также узлов и деталей, служащих для подсоединения гидроусилителя к тягам системы управления и гидросистемам.

Рис. 1.2. Схема двухкамерного гидроусилителя

Распределительное устройство (рис. 1.2) состоит из двух одинаковых распределителей с двумя плоскими золотниками, каждый из которых служит для распределения рабочей жидкости в полости одной из камер двухкамерного цилиндра.

Распределитель включает в себя плоский золотник, состоящий из крышки 6, распределительного диска 7, опорной шайбы 8, плунжера 9 и прижимной пружины 10.

При перемещении управляющей тяги (за счет отклонения ручки управления или педалей) командный рычаг 4 поворачивается относительно оси 5, далее движение через поводок передается на оба золотника. При повороте золотника в одну из сторон от нейтрального положения (когда полости гидроцилиндра изолированы от сливной и нагнетающей магистралей) открывается доступ рабочей жидкости в одну из полостей цилиндра (другая полость соединяется со сливной магистралью). Исполнительный шток цилиндра начинает перемещаться. При своем движении шток перемещает связанную с ним через качалку 3 рулевую поверхность. Движение штока продолжается, если одновременно перемещается рычаг управления (ручка управления или педали). При остановке рычага управления в любом положении шток цилиндра будет перемещаться до тех пор, пока вызываемое этим перемещением вращение командного рычага относительно оси 11 не вернет золотники в нейтральное положение, т.е. пока не восстановится кольцевой зазор в 6 мм между отверстием в нижнем ушке командного рычага и осью вращения качалки.