1.2. Бустерные гидросистемы самолета Состав и функции

Для преодоления больших аэродинамических нагрузок, возникающих на рулевых поверхностях скоростного самолета и передаваемых на командные рычаги, в системе управления самолетом во всех трех каналах (тангаж, крен, рыскание) устанавливаются гидромеханические следящие приводы (бустеры).

Бустеры включены по необратимой схеме, т.е. прикладываемые к ручке управления и педалям усилия не передаются на управляемые поверхности и, наоборот, аэродинамические нагрузки не передаются на ручку и педали. Отклонение каждой рулевой поверхности (элерон, руль направления, консоль стабилизатора) осуществляется при помощи бустера (всего их 5).

Для увеличения надежности системы управления бустеры выполнены двухкамерными и включены одновременно в две независимые гидросистемы (рис. 1.1, 1.2). При выходе из строя одной гидросистемы бустеры продолжают работать от дублирующей гидросистемы. При этом усилие и мощность, развиваемые бустером, уменьшаются в два раза.

Каждая гидросистема представляет собой замкнутую автономную систему, имеющую свои источник энергии, средства контроля давления и сигнализации, трубопроводы и агрегаты.

Бустеры являются общими агрегатами для обеих систем, каждая из которых через свои распределительные устройства обеспечивает работу одной из камер бустера. Распределительные устройства (золотники) обеих камер бустеров перемещаются синхронно от одной приводной качалки.

Давление в бустерных системах создается двумя плунжерными приводными насосами переменной производительности НП26М2-3, установленными на разных двигателях самолета. Давление в системах контролируется дистанционным индуктивным манометром типа 2ДИМ300Т, датчики которого включены в воздушные полости гидроаккумуляторов систем. Такое включение датчиков позволяет одновременно контролировать давление зарядки гидроаккумуляторов азотом (воздухом).

Системы подразделяются на правую бустерную систему (ПБС) и левую бустерную систему (ЛБС). Обе бустерные системы  системы закрытого типа, не имеющие контакта жидкости с газом, вследствие этого нет необходимости иметь воздушную систему поддавливания. Нормальную работу таких систем обеспечивают специальные агрегаты: сепараторы и гидробаки поддавливания, являющиеся одновременно расходными и компенсационными баками. Назначение сепараторов  стравливание воздуха из системы при заправке ее маслом, сепарация воздуха, растворенного в масле, а также предотвращение забросов давления в сливной магистрали (за счет наличия в сепараторах предохранительных клапанов). В обеих гидросистемах в линии нагнетания включены гидроаккумуляторы (два в левой, один в правой). В каждой бустерной системе сразу за насосом, перед бустерами и на сливе из бустеров установлены фильтры тонкой очистки. Качественная фильтрация рабочей жидкости повышает надежность систем. Для заправки, отработки систем и слива рабочей жидкости в каждой системе предусмотрены штуцеры для подключения наземных средств обслуживания.

Обе бустерные системы имеют следующие основные технические данные:

Давление при отсутствии расхода……..…....20,5 … 22,0 МПа

Максимальное рабочее давление при расходе,

соответствующем максимальной

производительности насоса…...……………………..…18 МПа

Давление открытия предохранительного

клапана.…………………………………………....25,0±1,0 МПа

Давление открытия предохранительного

клапана сепаратора…………………………...…0,45±0,03 МПа

Давление во всасывающей линии…………….....0,2…0,3 МПа

Давление зарядки гидроаккумуляторов

азотом……………………………………………...10,0±0,5 МПа

Давление срабатывания реле ГА-135Т/25

(отказ одной системы) 11,0 … 13,0 МПа

Рабочая жидкость…………….масло АМГ-10 (ГОСТ 6794–53)

Емкость систем: левой..………...…...…………………8 литров

правой..………………………………9 литров