Регулятор абсолютного давления 348в

Сетевой регулятор абсолютного давления воздуха прямого действия показан на рис. 5.8. Чувствительным элементом регулятора, воспринимающим абсолютное давление на выходе из него, является сильфон 1. Вакуумированный сильфон 2 поддерживает постоянное абсолютное давление во внутренней полости сильфона 1, в которую воздух поступает из входного патрубка по каналу через калиброванное отверстие 3. При увеличении давления в выходном патрубке 4 сильфон 1 сжимается, подвижная гильза 5, связанная с сильфоном, перемещается, перекрывая прорези в неподвижной гильзе 6, степень дросселирования воздуха увеличивается, давление на выходе уменьшается. При снижении давления в выходном патрубке сильфон 1 расширяется, уменьшая сопротивление протоку воздуха, вследствие чего давление на выходе из регулятора увеличивается.

И зменяя регулировочным вин- том 7 степень предварительной затяжки пружины 8, можно регулировать выходное давление, поскольку давление внутри сильфона 1 определяется жесткостью вакуумированного сильфона 2 с пружиной 8. Для предотвращения возникновения автоколебаний регулятор имеет демпфирующее устройство 9.

Принцип действия большинства сетевых регуляторов совпадает. Основное отличие их друг от друга заключается в конструкции чувствительного элемента и регулирующего органа. Чувствительными элементами являются сильфоны или мембраны, а регулирующий орган выполняется в виде золотникового устрой-ства, заслонки или тарельчатого клапана.

Воздухо-воздушный теплообменник

Конструкция трубчатого ВВТ показана на рис. 5.9. Сжатый воздух от компрессора двигателя через входной патрубок 1 поступает в ВВТ, проходит по внутренней полости охлаждающих элементов (трубок) 2, причем в задней крышке он меняет свое направление и через выходной патрубок 3 передней крышки поступает на вход турбохолодильника для дальнейшего охлаждения. Продувочный воздух поступает через входной патрубок продувочного воздуха 4 и, отбирая тепло от охлаждающих элементов, через выходной патрубок 5 выбрасывается в атмосферу.

Рис. 5.9. Воздухо-воздушный теплообменник

Охлаждающие элементы с обоих концов вставлены в отверстия трубных досок 6 и припаяны к ним. Предохранительные перегородки 7 предохраняют охлаждающие элементы от разрушения при вибрации и имеют отбортовки, с помощью которых привариваются к корпусу точечной сваркой.

В прорезь трубной доски вставляется и припаивается к ней разделительная перегородка 8, которая делит охлаждающие элементы на две секции. Для предотвращения перетекания большой массы воздуха разделительная перегородка входит в гнездо фланца передней крышки. Крышки крепятся к фланцам через паронитовые прокладки, устанавливаемые на клею.

Прочие агрегаты скв

Обратный клапан ПТ 7604-160 (рис. 5.11). Обратные клапаны устанавливаются в различных местах линий СКВ и предназначены для отсечки отдельных агрегатов (например, 5-й ступени компрессора двигателя), а также для герметизации кабины в случае прекращения подачи вентилирующего воздуха.

Сильфонные компенсаторы (рис. 5.10). Перепад температур по длине воздухопроводов может достигать сотен градусов. Для того чтобы компенсировать температурные деформации трубопроводов, соединение их производится с помощью сильфонных компенсаторов.

Коллектор обдува в кабине (рис. 5.12). Представляет собой трубку с заглушенным торцом, проходящую по периметру остекления кабины в его нижней части, с вваренными направляющими патрубками, через которые струя вентилирующего воздуха направляется на остекление фонаря, предотвращая его запотевание.

Трубка Вентури (рис. 5.13). Служит для определения расхода жидкости или газа. С этой целью производятся замеры статического давления в ее широкой части и в минимальном сечении. В данном случае трубка Вентури используется в качестве ограничителя расхода воздуха. В наименьшем сечении трубки устанавливаются критические значения скорости, давления и температуры («садится» скачок уплотнения). При закритическом истечении расход будет определяться только давлением воздуха за регулятором абсолютного давления, устанавливаемым непосредственно перед трубкой Вентури.

Рис. 5.13. Трубка Вентури

Предохранительный клапан (рис. 5.14). Служит для уменьшения чрезмерного избыточного давления воздуха в кабине. Порог срабатывания клапана

.

Рис. 5.14. Предохранительный избыточный клапан