1 Корпус; 2 плунжер; 3, 7 гильзы; 4, 5 – пружины; 6 золотник; 8 – обратный клапан
Гильза 7 имеет четыре наружных проточки, которые через обратные клапаны 8 соединены с выходными штуцерами D и С порционера. Левый и правый клапаны пропускают поток жидкости в направлении от насоса в систему при прямом ходе, два средних в обратном направлении при обратном ходе. При равных давлениях жидкости в выходных штуцерах золотник 6 находится в нейтральном положении, так как расход и сопротивления в этих ветвях порционера равны между собой.
Если скорость движения штока одного из гидроцилиндров (например, соединенного со штуцером С) повышается (закрылки выпускаются несинхронно), то расход жидкости в этой ветви увеличивается. В результате возрастания потерь в дроссельных отверстиях гильзы 3 правой ветви давление на золотник 6 справа снижается и золотник перемещается вправо. При этом окна в правой стороне гильзы 7 прикрываются, создавая дополнительное сопротивление на выходе из правой ветви и уменьшая расход жидкости. Золотник будет перемещаться до того момента, когда давление на него справа и слева станет одинаковым, а это возможно лишь при равенстве расходов жидкости в обеих ветвях.
Таким образом, принцип работы порционера состоит в том, что несинхронное движение штоков гидроцилиндров закрылков вызывает смещение золотника (и соответствующее этому изменение гидравлического сопротивления обеих ветвей порционера), что обеспечивает восстановление равенства расходов и, как следствие, восстановление синхронности движения закрылков. Гидравлическое сопротивление магистрали питания цилиндра, шток которого движется быстрее, возрастает, медленнее уменьшается.
4. Челночный клапан УГ-97 (рис. П.Б.3) служит для автоматического подключения потребителя к основной или аварийной системе (при включении в работу одной из них). При работе основной системы челнок 5 под давлением жидкости, подаваемой через штуцер А, перемещается вправо, отключая воздушную магистраль (штуцер С). Потребитель соединяется с основной силовой системой через штуцер А.
При включении аварийной системы через штуцер С воздух (азот), подаваемый под давлением, перемещает челнок влево. Питание потребителя воздухом осуществляется через штуцер С. Шарнир 4 своими рычагами входит в углубления поршня 3 и корпуса 1. При переключении челнока поршень перемещается вверх, а при «изломе» рычагов шарнира под действием пружины резко опускается, фиксируя челнок в переключенном положении.
Рис. П.Б.3. Схема челночного клапана:
1 Корпус; 2 пружина; 3 поршень; 4 «ломающийся» шарнир; 5 – челнок
5. Цилиндр управления закрылком (рис. П.Б.4) служит для выпуска и уборки закрылка в двух режимах: «Посадка-25°» и «Взлет-15°». Конструктивно состоит из двух соосно расположенных в одном корпу- се 7 цилиндров двустороннего действия с фиксацией поршней в крайних выпущенных положениях механическими шариковыми замками со стороны штоков. Механический шариковый замок обеспечивает фиксацию штока 1 (12) цилиндра в крайнем положении при отсутствии давления жидкости. Поршень 6 (8) имеет ряд шариков 5 (9) (по 8... 12 в ряду), заключенных в обоймы. В крайнем положении под действием давления жидкости на поршень со стороны штуцера В (С) ряд шариков распирается гильзой плунжера 3 (10), поджатой пружиной 2 (11) и западает в кольцевую проточку 4 в корпусе цилиндра, фиксируя положение штока цилиндра.
При подаче жидкости в противоположную полость со стороны штуцера A (D) плунжер 3 (10) перемещается под действием давления жидкости, сжимает пружину 2 (11) и дает возможность шарикам выйти из проточки, освобождая поршень 6 (8). Давление, необходимое для снятия с шарикового замка, 4 МПа.
В положении «Закрылки убраны» оба поршня зафиксированы механическими шариковыми замками. В режиме «Взлет-15°» левый поршень находится в правом крайнем положении, а правый поршень на замке. В режиме «Посадка-25°» правый поршень находится в левом крайнем положении, а левый поршень на замке. Различные углы отклонения закрылков при уборке внутрь штоков цилиндров обусловлены тем, что правый шток 12 цилиндра управления закрылками длиннее левого штока 1.
Рис. П.Б.4. Схема цилиндра управления закрылками:
1, 12 – штоки; 2, 11 пружины; 3, 10 плунжеры; 4 кольцевая проточка; 5, 9 шарики; 6, 8 поршни; 7 – корпус