1 Распределительный диск; 2 цилиндровый блок; 3 поршень; 4 шатун; 5 кардан; 6 наклонный диск; 7 рычаг регулирования подачи; 8, 9 окна нагнетания и всасывания
2. Бортовые штуцеры нагнетания и всасывания предназначены для подключения наземного гидронасоса при проверках силовой гидросистемы на земле. В этом случае нет необходимости запускать двигатели самолета.
Рис. П.А.2. Схема бортового штуцера нагнетания:
1 Штуцер подключаемого трубопровода; 2 штырь;
3, 6 Клапаны; 4 пружина; 5 корпус
Бортовой штуцер нагнетания (рис. П.А.2) представляет собой двойной обратный клапан с одной пружиной. В нерабочем положении клапаны 3 и 6 прижаты к седлам пружиной 4. При включении бортового насоса жидкость под давлением через штуцер А отжимает клапан 6 и через штуцер В поступает в магистраль нагнетания. При подключении наземной установки клапан 3 отжимается штырем 2 штуцера подключения 1 и жидкость через штуцер В поступает в магистраль нагнетания.
Бортовой штуцер всасывания (рис. П.А.3) выполнен в виде обратного клапана и служит для подключения магистрали всасывания бортовой гидросистемы к наземному насосу.
Рис. П.А.3. Схема бортового штуцера всасывания:
1 Штуцер подключения наземного питания; 2 штырь; 3 – клапан; 4 пружина; 5 – корпус
При подключении наземного насоса клапан 3 отжимается штырем 2 штуцера подключения. Жидкость из бортового гидробака через штуцер А, штуцер 1 поступает к наземному насосу. При отсоединении штуцера подключения 1 жидкость из гидробака через штуцеры А и В поступает во всасывающую магистраль бортового насоса, клапан 3 при этом закрыт.
3. Гидробак (рис. П.А.4) системы служит резервуаром для рабочей жидкости, предназначенной для питания насоса и агрегатов гидросистемы. В корпусе 10 для «успокоения» жидкости имеется разделительная перегородка 6. Сепаратор 1 служит для отделения воздуха, растворенного в жидкости, поступающей в магистраль слива из агрегатов. Заливная горловина А с фильтром 4 из мелкой проволочной сетки предназначена для заполнения бака рабочей жидкостью. Для слива жидкости из бака до полного опорожнения и удобства его промывки в самом низком месте корпуса бака имеется сливная пробка 8, выполненная в виде магнитного уловителя металлических частиц, попадающих в масло в результате износа отдельных деталей агрегатов. На корпусе бака установлены всасывающий штуцер Е с сетчатым фильтром 9 грубой очистки, сливной (дренажный) штуцер D и сливной штуцер С, соединенный с сепаратором. Сжатый воздух в верхнюю полость гидробака подводится через штуцер B и патрубок 7.
Рис. П.А.4. Схема гидробака:
1 сепаратор; 2 сливная магистраль; 3 клапан отрицательных перегрузок; 4, 9 фильтры; 5 перепускной клапан; 6 перегородка; 7 патрубок магистрали наддува; 8 слив-
ная пробка; 10 корпус; 11 рабочая жидкость АМГ-10
На маневренных самолетах гидробак включает клапан отрицательных перегрузок 3 и перепускной клапан 5.
4. Датчик давления ИДТ-300 предназначен для контроля давления жидкости в магистрали нагнетания силовой гидросистемы (схема не приводится).
5. Реле давления ГА-135Т (рис. П.А.5) предназначено для включения или отключения привода насоса или отдельных агрегатов с электродистанционным управлением, а также для подачи сигнала при понижении давления жидкости в гидросистеме. При падении давления жидкости, действующего на поршень 8 через штуцер А, ниже давления срабатывания толкатель 5 и поршень удерживаются пружиной 6 в крайнем правом положении.
Рис. П.А.5. Схема реле давления: