4.3. Система выпуска и уборки закрылков

Данная система предназначена для выпуска закрылков на 15° («Взлет-15°») или на 25° («Посадка-25°») с последующей их уборкой (положение «Закрылки убраны»), а также для аварийного выпуска закрылков в посадочное положение. Управление закрылками осуществляется кнопками пульта, расположенного на левом борту кабины (рис. 4.2)

Рис. 4.2. Панель управления закрылками (левый борт):

1  Кнопка выпуска закрылков 25°; 2  кнопка уборки закрылков; 3  кнопка выпуска закрылков 15°

Кнопки пульта управляют двумя двухпозиционными гидроэлектрокранами 1, 8 (рис. 4.3), один из которых работает в режиме «Взлет-15°», а другой – в режиме «Посадка-25°».

Режим «Аварийный выпуск закрылков» реализуется с помощью двухпозиционного механического крана (см. рис. 2.2), рычаг управления которым расположен в кабине пилота в левом верхнем углу приборной доски.

Рис. 4.3. Принципиальная схема гидросистемы выпуска-уборки закрылков:

1, 8 – электрокраны ГА-185У; 2 – клапан переключения РУ-01; 3 – реверсивный порционер ГА-215; 4, 7 – челночные клапаны УГ-97; 5, 6 – цилиндры управления закрылками

Режим «Взлет-15°». При выпуске закрылков на 15° электрический переключатель ставится в положение «Выпуск-15°» (средняя кнопка). Это обеспечивает срабатывание правого электромагнита крана 1 и прохождение рабочей жидкости от блока питания в цилиндры управления 5 и 6. Цилиндры закрылков выполнены с четырьмя рабочими камерами (два соосно расположенных в одном корпусе цилиндра двустороннего действия). Под действием давления жидкости механические шариковые замки открываются и поршни со штоками перемещаются внутрь цилиндров (штоки убраны). При этом из полостей цилиндров низкого давления жидкость вытесняется через кран 1 в сливную магистраль.

Закрылки убираются переключением крана 1 в положение «Убрано», что вызывает срабатывание левого электромагнита крана 1 и поступление рабочей жидкости от линии нагнетания к цилиндрам управления 5 и 6. При этом полости цилиндров высокого и низкого давления меняются местами, штоки выдвигаются и фиксируются механическими шариковыми замками, а жидкость из полостей низкого давления вытесняется через кран 1 в сливную магистраль.

Режим «Посадка-25°». При выпуске закрылков на 25° переклю-чатель ставится в положение «Выпуск-25°». Это приводит к срабатыванию правого электромагнита крана 8, а рабочая жидкость из линии нагнетания через этот кран, челночные клапаны 4 и 7 подается в цилиндры управления 5 и 6. При этом открываются механические шариковые замки и штоки с поршнями втягиваются внутрь цилиндров. Жидкость из полостей низкого давления вытесняется через порционер 3, клапан переключения 2 и гидроэлектрокран 8 в сливную магистраль.

Уборка закрылков производится переключением крана 8 в положение «Убрано», что приводит к срабатыванию левого электромагнита этого крана. При этом жидкость из линии нагнетания через кран 8, клапан переключения 2 и порционер 3 поступает к цилиндрам управления 5, 6, штоки которых выдвигаются и фиксируются в крайнем положении механическими шариковыми замками. Из верхних полостей цилиндров жидкость вытесняется в магистраль слива через челночные клапаны 4 и 7 и электрокран 8. Обратим внимание на то, что при выпуске в посадочное положение и уборке закрылков, установленных в положение «Посадка-25°», жидкость под давлением в первом случае поступает в цилиндры через порционер, а при уборке сливается в бак через тот же агрегат. Этим достигается синхронность выпуска левого и правого закрылков, что очень важно в посадочном режиме. На старых самолетах с этой целью использовалась механическая блокировка закрылков.

Режим «Аварийный выпуск закрылков». При аварийном выпуске закрылков с помощью двухпозиционного механического крана с ручным управлением в кабине пилота сжатый азот от баллона подается к сигнальной трубке клапана переключения 2 и челночным клапанам 4 и 7, вызывая их переключение. При этом азот через челночные клапаны поступает в цилиндры управления 5 и 6, снимает с механических шариковых замков поршни со штоками, перемещая их внутрь цилиндра. Жидкость из полостей, соединенных со сливом, вытесняется через порционер 3 и клапан переключения 2 в атмосферу.

В приложении Б приведены устройство и работа агрегатов системы выпуска-уборки закрылков.

Приложение А к работе 3

СХЕМЫ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ АГРЕГАТОВ БЛОКА ПИТАНИЯ

1. Гидравлический нacoc НП-34М с торцевым распределением жидкости (рис. П.А.1) является источником гидравлической энергии. Цилиндровый блок 2 имеет девять изолированных камер (цилиндров), в которых поршни 3 совершают возвратно-поступательное движение. Камеры соединяются с магистралями всасывания А и нагнетания В через окна 9, 8 в распределительном диске 1. Поршни связаны с наклонным диском 6 посредством шатунов 4, имеющих шаровые соединения на концах. Наклонный диск через кардан 5 приводит во вращение блок цилиндров 2, который скользит по поверхности неподви-жного распределительного диска 1. При этом поршневые отверстия поочередно сообщаются либо с линией нагнетания В, либо с линией всасывания А через окна 8 и 9. Насос имеет механизм изменения подачи 7, изменяющий величину угла наклона α ведущего диска 6 и регулирующий величину хода поршней, т.е. изменяющий подачу насоса.

Рис. П.А.1. Схема аксиально-поршневого насоса: