Контрольные вопросы
Назначение цилиндра переключения механизма загрузки педалей.
Назначение цилиндра автоматического торможения.
Роль согласующих клапанов в системе уборки-выпуска шасси.
Назначение термического клапана.
Почему аварийный выпуск шасси осуществляется в два приема?
Как осуществляется фиксация основных стоек шасси и створки в выпущенном и убранном положении?
Как фиксируется передняя стойка в выпущенном и убранном положении?
Приложение к работе 3
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА-УБОРКИ ШАССИ
1. Кран ГА-142/1 (рис. П.1) трехпозиционный электромагнитный с плоским распределительным золотником предназначен для дистанционного управления подачей жидкости.
Рис. П.1. Схема электромагнитного крана ГА-142/1:
1, 6 Кнопка ручного управления; 2, 5 электромагниты; 3, 4 шарики; 7, 8 поршни; 9 корпус; 10 золотник; 11 напорная магистраль
При обесточенных электромагнитах 2 и 5 и работающем насосе шарики 3 и 4 отжимаются и пропускают жидкость к поршням 7 и 8. Поскольку площади поршней равны, то золотник фиксируется в нейтральном положении. При этом напорная магистраль 11 располагается напротив перемычки корпуса и запирается, а полости потребителей штуцерами С и D соединяются со сливной магистралью через штуцер В.
При подаче напряжения на левый электромагнит 2 его сердечник через толкатель смещает вправо шарик 3, который отключает левую группу поршней 7 и 8 от напорной магистрали, одновременно соединяя управляющие полости поршней со сливной магистралью. Под действием давления жидкости внутренний правый поршень 8 смещается совместно с золотником 10 в крайнее левое положение. Поршень 7 правой группы остается неподвижным, так как он упирается в корпус 9. В результате смещения золотника напорная магистраль 11 соединяется со штуцером С потребителя, другая полость которого через штуцер D соединяется с линией слива.
При снятии напряжения с электромагнита 2 шарик 3 возвращается в исходное положение, соединяя левую полость перед поршнями с напорной магистралью. Давлением жидкости на левые наружный и внутренний поршни золотник 10 возвращается в нейтральное положение. Перемещение золотника 10 вправо происходит при подаче напряжения на правый электромагнит 5. Управлять краном можно вручную кнопками 1 и 6.
2. Челночный клапан УГ-97 (см. рис. П.Б.3, лаб. раб. № 4) служит для автоматического подключения потребителя к основной или аварийной системе. Принцип действия клапана описан в работе № 4.
3. Обратный клапан (см. рис. П.А.11, лаб. раб. № 4) предназначен для пропускания жидкости только в одном направлении.
4. Клапан переключения РУ-01 (см. рис. П.А.12, лаб. раб. № 4) предназначен для перекрытия магистрали слива основной гидросистемы в режиме «Аварийный выпуск шасси» и направления жидкости, сливаемой из гидроцилиндров, через дренажный штуцер в атмосферу.
5. Замок убранного положения основных стоек шасси (рис. П.2) предназначен для механической фиксации стоек шасси в убранном положении. Он состоит из пружинного механизма 1, цилиндра 12 и крючка 4, закрепленных на кронштейне 5.
При выпуске шасси рабочая жидкость из линии нагнетания подается в корпус цилиндра 12 через штуцер В, смещая поршень 11 со штоком 9 вправо и открывая замок убранного положения.
При уборке шасси жидкость из линии нагнетания поступает в цилиндр через штуцер С, сдвигая поршень 11 со штоком 9 влево и подготавливая замок к фиксации траверсы 7 стойки шасси.
При аварийном выпуске шасси сжатый азот подается в цилиндр через штуцер А, что вызывает перемещение поршня 10 вправо, при этом вправо перемещается поршень 11 со штоком 9 и открывается замок убранного положения.
6. Замок выпущенного положения передней стойки шасси предназначен для механической фиксации стойки в выпущенном положении. Замок выпущенного положения отличается от замка убранного положения конструктивной схемой и принципом работы цилиндра (рис. П.2, вверху), так как аварийный режим работы для него не предусмотрен.
При выпуске шасси рабочая жидкость из линии нагнетания подается в корпус 12 цилиндра через штуцер Е, выдвигая поршень 11 со штоком 9 и подготавливая замок к фиксации траверсы 7 стойки шасси.
При уборке шасси жидкость из линии нагнетания поступает в цилиндр через штуцер D, смещает поршень 11 со штоком 9 вправо и открывает замок, фиксировавший стойку в выпущенном положении.
Рис. П.2. Схема замка убранного положения стоек шасси: