Редукционный клапан уп-25/2

Служит для управления аварийным торможением колес основного шасси. Он редуцирует давление газа, подаваемого в систему. Степень редуцирования зависит от хода толкателя 1 клапана (рис. П.2).

Рис. П.2. Редукционный клапан УП-25/2

В корпусе клапана оборудовано три полости: полость низкого давления А, полость высокого давления Б и управляющая полость В. Полость А сообщена через отверстие в толкателе с кабиной. Мембрана 2 является герметичной перегородкой, отделяющей полость В от полости А.

В исходном положении клапаны впуска 3 и выпуска 4 под действием своих пружин отжаты вверх. При этом клапан впуска закрыт и не пропускает воздух из линии высокого давления в полость В. Клапан выпуска открыт, и полость В сообщается через него и через отверстие в толкателе с кабиной. Последнее обстоятельство исключает возможность самопроизвольного торможения колес при негерметичности клапана впуска и при тепловом расширении газа в управляющей линии. При торможении колес шасси перемещается вниз толкатель 1 клапана 4, связанный с рычагами основного или аварийного торможения. Движение толкателя передается на редукционную пружину 5, а через нее на поршень 6. Последний, перемещаясь вниз, садится на клапан выпуска 4. Управляющая полость в этот момент изолируется от атмосферы. При дальнейшем движении поршня вниз вместе с ним перемещаются клапаны выпуска и впуска. Клапан впуска отходит от своего седла и пропускает газ в управляющую линию. Начинается процесс торможения колес. По мере нарастания давления в полости В поршень 6 будет перемещаться вверх, сжимая редукционную пружину. Клапан впуска 3, следуя за поршнем, прикрывает отверстие для прохода газа в полость В. При некотором давлении в управляющей полости клапан впуска закроется и нарастание давления в тормозах прекратится. В управляющей полости установится давление, величина которого зависит от силы нажатия на толкатель клапана и, следовательно, его хода. При полном ходе толкателя в управляющей полости устанавливается давление 0,9 МПа. При установившемся давлении в управляющей полости линия высокого давления перекрыта клапаном впуска, а управляющая полость отделена от кабины клапаном выпуска. Поршень находится в равновесии под действием редукционной пружины, с одной стороны, и под действием давления воздуха в управляющей полости и пружины поршня 7  с другой. Для растормаживания колес снимают усилие с толкателя клапана, после чего поршень давлением газа в полости В и усилием своей пружины возвращается в исходное положение  управляющая линия сообщается с кабиной (воздух из полости высокого давления стравливается в кабину).

Конструкция редукционного клапана У1-39/ПУ-7, установленного в основной системе торможения, аналогична.

Воздушный редуктор

Редуктор (рис. П.3) понижает дав-ление воздуха, подаваемого из основ-ного баллона, с 20_–1,5 МПа до 5,0 МПа. При отсутствии давления газа в балло-не подвижные детали редуктора под действием редукционной пружины 1 удерживаются в крайнем нижнем поло-жении. Клапан 2 отжат толкателем 3 от седла, и полости А и Б сообщены между собой. Предохранительный кла-пан 4 закрыт.

П ри зарядке баллона газ из полос-ти Б через открытый клапан поступает в полость А и далее к редукционному клапану УП-25/2. По мере нарастания давления в полости А нагрузка на мембрану 5 увеличивается, и она про-гибается вверх, преодолевая сопротив-ление редукционной пружины. Вслед за мембраной перемещаются вверх клапан (под действием своей пру-жины) и толкатель. Клапан, прибли-жаясь к седлу, уменьшает проходное сечение для перетекания азота из полости Б в полость А. При давлении за редуктором 5,0 МПа клапан закрывается и разобщает полости А и Б.