3.5.3. Оценка и прогноз положения на участке (в узле)

Для того, чтобы оценить положение на участке или в узле, ДГЦ визуально по мнемосхеме (МС) участка (узла) и станций на экране дисплея определяет занятость поездами приемо-отправочных путей станций и перегонов, направление действия автоблокировки, исправность технических средств. Анализируя отображенный на дисплее ГИД и соотнося ГИД с МС, ДГЦ устанавливает местоположение в узле поездов по их номерам (если уже реализована система передачи номеров поездов). При необходимости для этих же целей ДГЦУ запрашивает на этот или другой дисплей поездное положение на той или иной станции (перегоне) участка, узла или видеограмму о наличии поездов на участке (в узле) (всего или только пассажирских, пригородных или грузовых).

Более полные данные о выполнении тем или иным поездом нормативного графика движения (НГД) диспетчер запрашивает в режиме диалога: например, запрашивает на экран дисплея видеограмму для ввода номера поезда; с помощью алфавитно-цифровой клавиатуры вводит номер поезда; в результате получает на экране видеограмму о выполнении этим поездом НГД по каждой станции.

Анализируя полученные на экран дисплея данные о подходе поездов по стыкам, планы отправления поездов на ближайшие 4-6 ч. станциями формирования, расположенными на участке или в узле, ГИД и ПГД (запрашивая при возможности либо ПГД, либо ГИД совместно с ПГД), при этом используя свой БТП, ДГЦ оценивает соответствие поездопотоков четного и нечетного направлений пропускной способности перегонов и перерабатывающей способности станций и возможность справиться с намеченными размерами движения.

Путем переговоров со станциями и локомотивным диспетчером ДНЦ уточняет ход формирования поездов на запланированные нитки графика и их обеспеченность локомотивами и бригадами.

Путем переговоров с ДСП уточняет ход погрузки (в т.ч. маршрутной) и выгрузки вагонов, ход накопления вагонов для сдачи по регулировке (при наличии плана или регулировочных заданий), уточняет эти вопросы с диспетчером по местной работе.

Если в результате оценки и прогноза положения на участке (в узле) ДГЦ приходит к выводу, что станции и перегоны справятся с заданными размерами движения, то организует работу на основании плана, передавая необходимые распоряжения (устно или в виде регистрируемых приказов) непосредственным исполнителям на местах.

В случае, если ожидаемые размеры движения превышают пропускную и перерабатывающую способности перегонов и станций или при возникновении сбоев в работе, неисправностей технических средств и подвижного состава, препятствующих выполнению сменного плана, ДГЦ, используя БТП и привлекая работников линии, разрабатывает возможные регулировочные меры, ставит в известность ДГЦС. Совместно с ДСП, ДГЦТ, ДГЦС, ДСЦ уточняются и разрабатываются исчерпывающие регулировочные мероприятия по устранению или предупреждению сбоев, корректируются ПГД и задания причастным структурным единицам и доводятся до исполнителей действующим порядком.

3.5.4. Текущее планирование работы участка (узла)

Основным оперативным плановым документом является сменно-суточный план поездной и грузовой работы.

Целью текущего планирования ДГЦ является конкретизация и детализация плановых заданий с учетом изменений поездной обстановки, направленная на выполнение количественных и качественных показателей эксплуатационной работы участка (узла).

В деятельности ДГЦ по текущему планированию поездной и грузовой работы участка (узла) можно выделить, во-первых, планирование по 4-6-часовым периодам пропуска поездов на участке (в узле) (в том числе местных поездов) на основе данных контроля пропуска поездов по перегонам и станциям, уточненных сведений о подходе поездов к стыковым пунктам, о планах поездообразования на станциях формирования на нитки графика и обеспеченности их локомотивами и бригадами; во-вторых, текущее планирование грузовой работы; в-третьих, текущее планирование порядка пропуска поездов по участку (узлу).

При планировании пропуска поездов на 4-6 часов вперед ДГЦ, во-первых, запрашивает (при возможности) и получает на экран план-график пропуска поездов, которые уже находятся на участке (в узле) на момент планирования, и соотносит его с НГД (или анализирует сведения об этом на дисплее); затем получает и наносит на БТП данные о подходе поездов по каждому стыковому пункту, об отправлении поездов с каждой станции формирования и анализирует возможности пропуска поездов на основе сравнения с НГД, изображенным на временной сетке БТП или на дисплее.

В зависимости от результатов планирования ДГЦ поступает порядком, аналогичным изложенному в конце предыдущего пункта.

Текущее планирование грузовой работы на участке или в узле и на отделении в целом осуществляет ДГЦМ, во взаимодействии с которым работают ДГЦ и ДГЦУ, выполняя свою часть функций по планированию, организации и контролю работы с местными поездами и вагонами на участках и в узле.

План пропуска по станциям участка (узла) местных поездов ДГЦ разрабатывает (если это не предусмотрено осуществлять автоматически) действующим порядком не позднее 30 мин. до отправления поезда, исходя из количества и назначения вагонов в составе поезда и наличия вагонов для прицепки к данному поезду на станциях участка или узла.

Технология текущего планирования порядка пропуска поездов на участке или в узле в условиях АРМ ДГЦ, ДГЦУ изложена ниже.