7 Расчет автономности плавания, запасов топлива, масла и воды
7.1 Расчет автономности
Автономность плавания - время рейса, затрачиваемое на погрузку судна в одном порту, разгрузка в другом, погрузка в нем же, разгрузка в первом и переход судна, включая оформление, стоянку на рейде, постановку к причалу и так далее.
Автономность плавания:
где
- время хода, ч.;
- стоянка в порту, час; τм - 2-5 –
время манёвров при подходе к порту; τвсп
– 3-20 – время вспомогательных операций;
τпр – время непредвиденных
простоев.
Ходовое время:
где L - дальность плавания
(мили), v - скорость хода
судна (узлы), 
- коэффициент потерь скорости.
Время стоянки в порту:
где 
-
грузоподъемность судна, 
- норма грузовых работ (100-200 т/ч).
Время непредвиденных простоев, по причинам, не зависящим от судна и экипажа:
7.2 Расчет запасов топлива
Расчет запасов топлива, масла и пресной воды производится на основе дальности и автономности плавания.
В настоящее время на судах с ДВС применяется два рода топлива: тяжелое (мазуты) и легкое (дизельное топливо). Исходя из этого, расчет запасов производится для каждого из родов топлива.
В общем случае, запас топлива для одного агрегата или группы одинаковых агрегатов можно определить по формуле:
где 
- коэффициент морского запаса (1,15 - 1,2),
B - часовой расход топлива,
- время работы агрегата.
При расчете необходимо учитывать количество работающих агрегатов на том или ином режиме (ходовой, стояночный с грузовыми операциями, стояночный без грузовых операций и т.д.).
7.2.1 Запас тяжелого топлива
Запас тяжелого топлива для главного двигателя на рейс:
где 
- удельный часовой расход топлива ГД
(
),
- эффективная мощность ГД (кВт), 
- количество главных двигателей, 
- ходовое время (ч), 
- коэффициент морского запаса (1,15-1,2).
Запас тяжелого топлива для ВПГ на рейс:
где 
- коэффициент морского запаса (1,15 - 1,2),
- часовой расход топлива ВКУ (кг/ч), 
- время работы ВКУ (ч), 
- количество одновременно работающих
ВКУ.
Принимается, что ВПГ работает только на стояночных режимах, т.к. на ходовом режиме потребность судна в паре удовлетворяется котлом-утилизатором.
Общий запас тяжелого топлива за рейс с учетом ходового и стояночного режимов:
7.2.2 Запас легкого топлива
Запас легкого топлива для главного двигателя:
С учетом того, что для главных двигателей, работающих на тяжелом
топливе, 15-20% расчетного запаса тяжелого топлива заменяется легким:
Запас легкого топлива для вспомогательных дизель-генераторов
На ходовом режиме:
где 
- удельный расход топлива дизель-генератора
(
),
- эффективная мощность дизель-генератора
(кВт),
- количество одновременно работающих
дизель-генераторов, 
- время работы двигателей СЭС на ходовом
режиме.
Полный запас легкого топлива на рейс:
7.3 Расчет запасов масла
7.3.1 Запас циркуляционного масла для гд
где
-
коэффициент эксплуатационного запаса
(1,15).
-
часовой расход масла в ГД, кг/ч.
-
число смен масла в системе (принимаю =
1).
,
где
-
периодичность смены масла, ч.
- масса сменяемого масла в системе ГД,
кг (см. табл.9).
Несмотря на то, что за время рейса нет необходимости в смене масла, необходимо иметь запас масла в количестве, достаточном для одной смены.