
- •«Дальневосточный федеральный университет»
- •Филиал двфу в г. Большой Камень
- •Курсовая работа
- •Введение
- •Исходные данные танкера
- •1 Расчет сопротивления морских транспортных судов
- •2 Выбор типа сэу
- •3 Выбор типа главного двигателя и главной передачи
- •4 Расчет судовой электростанции и подбор оборудования
- •4.1 Определение требуемой мощности электростанции
- •4.2 Выбор типа привода генератора и количества генераторов
- •5 Расчет и выбор вспомогательной котельной установки
- •5.1 Определение требуемой паропроизводительности установки (потребности в паре) и выбор вспомогательного парогенератора
- •5.2 Определение паропроизводительности вспомогательной утилизационной котельной установки
- •6 Расчет и выбор опреснительной установки
- •7 Расчет автономности плавания, запасов топлива, масла и воды
- •7.1 Расчет автономности
- •7.2 Расчет запасов топлива
- •7.2.1 Запас тяжелого топлива
- •7.2.2 Запас легкого топлива
- •7.3 Расчет запасов масла
- •7.3.1 Запас циркуляционного масла для гд
- •7.3.2 Запас циркуляционного масла для дг
- •7.4 Расчет запасов пресной воды
- •8 Расчет энергетических систем сэу
- •8.1 Расчет топливной системы
- •8.1.1 Расчет необходимой емкости топливных цистерн
- •8.1.2 Топливные насосы
- •8.1.3. Топливные сепараторы
- •8.2 Расчет системы смазки
- •8.2.1 Расчет необходимой емкости масляных цистерн
- •Цистерны основного запаса
- •Сточно-циркуляционные цистерны
- •Цистерна отработавшего масла
- •Цистерна сепарированного масла
- •8.2.1 Масляные насосы
- •8.2.2 Масляные сепараторы
- •8.3 Расчет системы охлаждения
- •8.3.1 Насос пресной воды
- •8.3.2 Насос забортной воды
- •8.3.3 Цистерны системы охлаждения
- •9 Заключение
- •Список литературы
2 Выбор типа сэу
Для проектируемого судна принимаем СЭУ с ДВС. Выбор обоснован наличием относительно высокого КПД по сравнению с остальными типами. Применение ЯЭУ и КТУ не подходит ввиду высоких массогабаритных характеристик данных установок при малом водоизмещении судна, высокой стоимости установки, малой ремонтопригодности в условиях похода и относительно малому КПД. ГТ подходят как форсажные судовые двигатели, что в условиях работы проектируемого судна не является необходимым ввиду низкой требуемой скорости и большего внимания к экономичности хода судна.
3 Выбор типа главного двигателя и главной передачи
В качестве главного двигателя выбираем МОД с прямой передачей. В этом случае исключается необходимость установки главной передачи, что существенно повышает надежность установки и её КПД. Принимаем ГД марки MAN B&W 8S50MС-С-VBS.
Основные характеристики главного двигателя приведены в таблице 2:
таблица 2
Фирма |
MAN B&W |
Марка двигателя |
8S50МС-С-VBS |
Эффективная мощность, кВт |
12640 |
Геометрические показатели, (СхD) ДхШ |
8395х3150 |
Номинальная частота вращения, об/мин |
127 |
Число цилиндров |
8 |
Цилиндровая мощность, кВт |
1580 |
Удельный расход топлива, г/(кВт*ч) |
171 |
Удельный расход цилиндровочного масла, г/(кВт*ч) |
0,95-1,5 |
Удельный расход смазочного масла, кг/сут. |
4,0-5,0 |
Удельная масса, кг/кВт |
21,6-24,5 |
Расстояние между осями цилиндров, см |
89,5 |
Диаметр поршня |
50 |
Ход поршня |
200 |
4 Расчет судовой электростанции и подбор оборудования
Назначение судовой электростанции состоит в генерации тока необходимых параметров и распределении его по потребителям.
4.1 Определение требуемой мощности электростанции
Существует три основных расчетных режима судовой электростанции: ходовой режим, режим стоянки с грузовыми операциями и режим стоянки без грузовых операций.
Расчет мощности судовой электростанции проводим по методике, описанной в [3].
1. Мощность судовой электростанции на ходовом режиме:
где
- эффективная мощность (суммарная)
принятых главных двигателей, кВт;
кВт - мощность наибольшего
из периодически включаемых потребителей
(например, компрессор) или мощность
бытовых потребителей (вентиляция,
кондиционирование камбуз).
2. Мощность судовой электростанции на стояночном режиме без грузовых операций:
,
где
- водоизмещение судна, т.
3. Мощность судовой электростанции на стояночном режиме с грузовыми операциями:
4
кВт,
где
- мощность грузовых кранов, кВт.
,
где Ne - эффективная мощность (суммарная) принятых главных двигателей, кВт;
DW – дедвейт судна, тн.
4.2 Выбор типа привода генератора и количества генераторов
В качестве привода генератора выбираю дизельный двигатель. Для обеспечения необходимой надежности и ремонтопригодности СЭС необходимо выбираю 3 дизель-генератора одного типа (два в работе и один в резерве). Принимается дизель-генератор марки 24ДГ. Основные характеристики приведены в таблице 3:
таблица 3
Дизель- генератор марки 24ДГ |
|
Мощность, кВт |
1000 |
Частота вращения, об/мин |
750 |
Длина, мм |
6168 |
Ширина, мм |
2500 |
Высота, мм |
3525 |
Масса, кг |
25500 |
Дизель марки 2Д42 (6ЧН30/38) |
|
Эффективная мощность, кВт |
1100 |
Удельный расход топлива, кг/(кВт*ч) |
218 |
Удельный расход масла, г/(кВт*ч) |
3 |
Генератор марки МСК 1250/750 |
|
Частота тока, Гц |
50 |
Напряжение, В |
400 |