
- •«Дальневосточный федеральный университет»
- •Филиал двфу в г. Большой Камень
- •Курсовая работа
- •Введение
- •Исходные данные танкера
- •1 Расчет сопротивления морских транспортных судов
- •2 Выбор типа сэу
- •3 Выбор типа главного двигателя и главной передачи
- •4 Расчет судовой электростанции и подбор оборудования
- •4.1 Определение требуемой мощности электростанции
- •4.2 Выбор типа привода генератора и количества генераторов
- •5 Расчет и выбор вспомогательной котельной установки
- •5.1 Определение требуемой паропроизводительности установки (потребности в паре) и выбор вспомогательного парогенератора
- •5.2 Определение паропроизводительности вспомогательной утилизационной котельной установки
- •6 Расчет и выбор опреснительной установки
- •7 Расчет автономности плавания, запасов топлива, масла и воды
- •7.1 Расчет автономности
- •7.2 Расчет запасов топлива
- •7.2.1 Запас тяжелого топлива
- •7.2.2 Запас легкого топлива
- •7.3 Расчет запасов масла
- •7.3.1 Запас циркуляционного масла для гд
- •7.3.2 Запас циркуляционного масла для дг
- •7.4 Расчет запасов пресной воды
- •8 Расчет энергетических систем сэу
- •8.1 Расчет топливной системы
- •8.1.1 Расчет необходимой емкости топливных цистерн
- •8.1.2 Топливные насосы
- •8.1.3. Топливные сепараторы
- •8.2 Расчет системы смазки
- •8.2.1 Расчет необходимой емкости масляных цистерн
- •Цистерны основного запаса
- •Сточно-циркуляционные цистерны
- •Цистерна отработавшего масла
- •Цистерна сепарированного масла
- •8.2.1 Масляные насосы
- •8.2.2 Масляные сепараторы
- •8.3 Расчет системы охлаждения
- •8.3.1 Насос пресной воды
- •8.3.2 Насос забортной воды
- •8.3.3 Цистерны системы охлаждения
- •9 Заключение
- •Список литературы
Исходные данные танкера
Наименование параметра |
Обозначение |
Размерность |
Значение |
Длина наибольшая |
L |
м |
183,37 |
Длина между перпендикулярами |
L┴┴ |
м |
175,4 |
Ширина |
В |
м |
32,5 |
Высота борта |
Н |
м |
18,0 |
Осадка |
Т |
м |
12,5 |
Водоизмещение |
D |
т |
58000 |
Дедвейт |
DW |
т |
48342 |
Скорость хода |
V |
узл. |
15 |
Дальность плавания |
Д |
мили |
18500 |
Экипаж |
Z |
чел. |
18 |
Количество движителей |
- |
- |
1 |
1 Расчет сопротивления морских транспортных судов
Коэффициент полного сопротивления (схема I [1]):
Число Рейнольдса:
V = 15 узлов = 7,72 м/с – скорость хода судна;
ν = 1,61*10-6 м2/с – кинематическая вязкость
Коэффициент трения гладкой пластины:
Коэффициент общей полноты:
Выбираем серию 3 согласно рекомендациям [1].
Корреляционный коэффициент:
CA *103 = 0,3
Коэффициент сопротивления выступающих частей:
СAP*103 = 0,10
Коэффициент остаточного сопротивления:
,
где СR(δ) – коэффициент остаточного сопротивления исходной модели серии;
– поправка на положение абсциссы центра
величины;
– поправка на отклонение фактического
значения относительной длины судна
от стандартной величины ψ0;
и
учитывают отличие фактического значения
B/T от
стандартного для этой серии B/T=2,5.
Число Фруда:
Стандартное отклонение безразмерной абсциссы центра величины для δ=0,79 (получено интерполяцией согласно примечания к табл. 3.8 [1]):
Фактическое отклонение безразмерной абсциссы центра величины для δ=0,79 (принимаем из "Проектирование судов" Бронников А.В. [2]):
Предварительное значение поправки на положение абсциссы центра величины (получена двойной интерполяцией из табл. 3.8 [1]):
Окончательное значение поправки на положение абсциссы центра величины:
Фактическое значение относительной длины судна:
Стандартное значение относительной длины судна (снимаем с графика на рис 3.6 [1]):
С графиков на рис. 3.7 снимаем значения
:
Поправка на отклонение фактического значения относительной длины судна от стандартного значения:
Значения
снимаем с графиков на рис. 3.8 [1]:
B/T=32,5/12,5=2,6
Коэффициент остаточного сопротивления при расчете по схеме I [1]:
Коэффициент полного сопротивления [1]:
Площадь смоченной поверхности:
Полное сопротивление воды [1]:
Буксировочная мощность:
КПД гребного винта принимаем из табл.1 [3]:
Пропульсивная мощность, подводимая к движителю:
КПД валопровода принимаем согласно табл.2 [3]:
Эффективная мощность главного двигателя с учётом потерь в валопроводе:
КПД передачи принимаем согласно табл.2 [3]:
Эффективная мощность главного двигателя:
Практически реализуемые значения коэффициента использования длительной максимальной мощности (табл.3 [3]):
За номинальную эффективную мощность принимается длительная максимальная мощность: