Исходные данные танкера

Наименование параметра	Обозначение	Размерность	Значение
Длина наибольшая	L	м	183,37
Длина между перпендикулярами	L┴┴	м	175,4
Ширина	В	м	32,5
Высота борта	Н	м	18,0
Осадка	Т	м	12,5
Водоизмещение	D	т	58000
Дедвейт	DW	т	48342
Скорость хода	V	узл.	15
Дальность плавания	Д	мили	18500
Экипаж	Z	чел.	18
Количество движителей	-	-	1

1 Расчет сопротивления морских транспортных судов

Коэффициент полного сопротивления (схема I [1]):

Число Рейнольдса:

V = 15 узлов = 7,72 м/с – скорость хода судна;

ν = 1,61*10^-6 м²/с – кинематическая вязкость

Коэффициент трения гладкой пластины:

Коэффициент общей полноты:

Выбираем серию 3 согласно рекомендациям [1].

Корреляционный коэффициент:

C_A *10³ = 0,3

Коэффициент сопротивления выступающих частей:

С_AP*10³ = 0,10

Коэффициент остаточного сопротивления:

,

где С_R(δ) – коэффициент остаточного сопротивления исходной модели серии;

– поправка на положение абсциссы центра величины;

– поправка на отклонение фактического значения относительной длины судна от стандартной величины ψ₀;

и учитывают отличие фактического значения B/T от стандартного для этой серии B/T=2,5.

Число Фруда:

Стандартное отклонение безразмерной абсциссы центра величины для δ=0,79 (получено интерполяцией согласно примечания к табл. 3.8 [1]):

Фактическое отклонение безразмерной абсциссы центра величины для δ=0,79 (принимаем из "Проектирование судов" Бронников А.В. [2]):

Предварительное значение поправки на положение абсциссы центра величины (получена двойной интерполяцией из табл. 3.8 [1]):

Окончательное значение поправки на положение абсциссы центра величины:

Фактическое значение относительной длины судна:

Стандартное значение относительной длины судна (снимаем с графика на рис 3.6 [1]):

С графиков на рис. 3.7 снимаем значения :

Поправка на отклонение фактического значения относительной длины судна от стандартного значения:

Значения снимаем с графиков на рис. 3.8 [1]:

B/T=32,5/12,5=2,6

Коэффициент остаточного сопротивления при расчете по схеме I [1]:

Коэффициент полного сопротивления [1]:

Площадь смоченной поверхности:

Полное сопротивление воды [1]:

Буксировочная мощность:

КПД гребного винта принимаем из табл.1 [3]:

Пропульсивная мощность, подводимая к движителю:

КПД валопровода принимаем согласно табл.2 [3]:

Эффективная мощность главного двигателя с учётом потерь в валопроводе:

КПД передачи принимаем согласно табл.2 [3]:

Эффективная мощность главного двигателя:

Практически реализуемые значения коэффициента использования длительной максимальной мощности (табл.3 [3]):

За номинальную эффективную мощность принимается длительная максимальная мощность: