13.1.3 Расположение снаружи башни

Снаружи башни установлены:

- фара с инфракрасным фильтром – слева от БСМП ПНМ «Сосна‑У»;

- фара с цифровой насадкой и габаритный фонарь с красным светофильтром – на стойке в задней части;

- осветитель прибора наблюдения командира – на люке командира.

13.1.4 Расположение внутри башни

Внутри башни установлены:

- левый распределительный щиток и индивидуальный вентилятор наводчика – слева на стенке башни;

- светильники азимутального указателя – в корпусе указателя;

- датчик блокировки привода ГН от стопора башни;

- светильник освещения левого распределительного щитка;

- розетка ОПВТ – на подбашенном листе сзади сиденья наводчика;

- светильник освещения левого заднего отделения башни – на крыше башни;

- два плафона дежурного освещения – сзади на крыше башни и в правой части башни слева от ВСУ командира;

- фильтр – на кронштейне сиденья наводчика;

- правый распределительный щиток – справа над радиостанцией;

- индивидуальный вентилятор командира, передний и задний плафоны – на крыше башни;

- светильник освещения ПКТ – на кронштейне, закрепленном на бонках крепления индивидуального вентилятора командира;

- щеточное устройство для передачи тока из башни к аппаратуре, установленной в люке командира – на крыше башни;

- светильник сигнализации включения осветителя прибора наблюдения командира и штепсельный разъем для подключения осветителя – на погоне люка командира;

- выключатели фар и индивидуального вентилятора командира – на ограждении люка командира.

13.2 Источники электрической энергии

Источниками электроэнергии в танке являются аккумуляторные батареи и стартер-генератор, работающий в генераторном режиме.

13.2.1 Аккумуляторные батареи

В танке установлены четыре свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 12СТ‑85РМ. Напряжение каждой батареи – 24 В, емкость – 85 Ач, масса с электролитом – 67 кг. Аккумуляторная батарея состоит из двенадцати аккумуляторов напряжением по 2 В, установленных в общем стеклопластиковом ящике. Сверху батарея закрыта крышкой. Для подсоединения батареи на передней стенке имеются выводные клеммы, закрытые защитными коробками.

Аккумуляторные батареи устанавливаются в корзины и крепятся в них стяжными болтами. Корзины с батареями устанавливаются в стеллаж слева от механика-водителя.

Аккумуляторные батареи в танке соединены параллельно.

На момент пуска двигателя стартером аккумуляторные батареи переключаются с помощью реле РСГ на напряжение 48 В, т.е. соединяются последовательно-параллельно. Напряжение в 48 В подается на стартерную обмотку стартера-генератора, остальные потребители остаются подключенными только на две аккумуляторные батареи, соединенные параллельно.

На кожухе, закрывающем аккумуляторные батареи, имеется табличка со схемой соединения аккумуляторных батарей, схемой подключения проводов при пуске двигателя своего танка от другого или от буферной группы аккумуляторных батарей.

13.2.2 Стартер-генератор

Стартер-генератор СГ‑10‑1С представляет собой электрическую машину постоянного тока параллельного возбуждения в генераторном режиме и смешанного в стартерном режиме. Охлаждение стартера-генератора обеспечивается центробежным вентилятором, установленным на валу якоря со стороны привода. На кожухе имеется окно для входа охлаждающего воздуха и трубка со шлангом для подсоединения источника сжатого воздуха, используемого для удаления пыли из стартера-генератора при обслуживании.

Стартер-генератор установлен в моторно-трансмиссионном отделении на подушке, приваренной к кронштейну подмоторного фундамента, и крепится к ней двумя хомутами. Сверху на нем установлен козырек для защиты от теплового излучения выпускного коллектора двигателя.

Воздух для охлаждения стартера-генератора извлекается из стеллажа радиаторов и поступает в инерционную решетку 3 (рисунок 13.3), где очищается от пыли. Решетка изготовлена в виде сварной неразъемной коробки с приваренными внутри пластинами и крепится болтами 1 к средней балке МТО. Пластины делят решетку на две трассы: чистовую и пылевую. Чистовая трасса манжетой 8 соединена с входным окном кожуха стартера-генератора, а пылевая заканчивается окном, через которое отсепарированная пыль отсасывается вентилятором системы охлаждения двигателя. На входе в решетку установлено гофрированное резиновое уплотнение 7 с сеткой 6. При закрытой крыше над трансмиссионной установкой уплотнение 7 прижимается к окну стеллажа радиаторов.