10.1.4 Нагнетатель

10.1.4.1. Назначение и состав

На двигатель установлен приводной центробежный нагнетатель Н-46 (рисунок 10.2). Нагнетатель повышает давление воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Он состоит из повышающего редуктора и проточной части. Проточная часть включает крыльчатку 16, диффузор 13, диск улитки 14 и улитку 15.

Корпус 25 и крышка 12 нагнетателя изготовляются из алюминиевого сплава. Внутри корпуса размещены: шестерни двухступенчатого повышающего редуктора, упругая и две фрикционные муфты.

10.1.4.2. Устройство и работа основных узлов

От шестерни, установленной на коленчатом валу, вращение передается блоку шестерен и далее, двумя параллельными потоками через промежуточные шестерни 30, малые 11 и большие 31 шестерни переборов – к шестерне 3 вала крыльчатки.

Передаточное число от коленчатого вала к крыльчатке нагнетателя – 13,33.

Блок шестерен состоит из венца 28, поводка 27 и соединенной с ним шестерни. Эта шестерня соединена с поводком шестью призонными болтами 24.

Упругая муфта размещена внутри блока. Она состоит из шести пакетов обойм 9 и 10 и двенадцати пружин 8 (по две пружины в пакете). Пакеты с пружинами вставлены в гнезда на венце и поводке. Упругая муфта предназначена для снижения динамических нагрузок на привод нагнетателя. Ось 26 блока неподвижно закреплена в корпусе нагнетателя.

Промежуточные шестерни 30 вращаются на неподвижных осях. Опоры осей блока и промежуточных шестерен выполнены в корпусе и крышке.

На шейке малой шестерни перебора свободно вращается на бронзовой втулке большая шестерня 31 перебора. Внутри большой шестерни перебора размещена фрикционная муфта нагнетателя, которая состоит из шести сухарей 6 с колпачками 7, штифтами 5 и пружинами 4. Сухари через колпачки и пружины приводятся в движение выступами поводка, посаженного с натягом на малую шестерню перебора. Под действием центробежных сил сухари прижимаются к конусным поверхностям большой шестерни перебора. При увеличении или уменьшении оборотов сухари плавно замыкают или размыкают венец большой шестерни перебора, разгружая привод нагнетателя от инерционных нагрузок.

Диффузор имеет двадцать три лопатки стреловидной формы.

Диск улитки выполнен с осевым входом воздуха в колесо.

В отверстие улитки 15 устанавливается зажим 1 с поворотным угольником 2 трубки отбора воздуха для создания подпора в компенсаторах выхлопного соединения.

В ротор нагнетателя входят вал 33, крыльчатка 16, втулка 22, кольца 23 и детали крепления ротора. Ротор крепится на валу гайкой 20 через шайбу 21.

В крышке корпуса нагнетателя имеется кольцевое уплотнение, предотвращающее вынос масла в проточную часть с воздухом. Оно состоит из втулки 22, колец 23 и обоймы 34.

Смазка быстроходных опор и опор шестерен – принудительная, с протоком масла через зазоры в опорах. Зубчатые зацепления смазываются маслом, вытекающим из опор. Все масло из корпуса нагнетателя поступает в картер двигателя без принудительного давления.

10.2 Система питания двигателя топливом

Система питания топливом предназначена для размещения возимого запаса топлива, его очистки и подачи в цилиндры двигателя.

В систему питания топливом входят:

- внутренние топливные баки;

- наружные топливные баки;

- расширительный бачок;

- поплавковый клапан;

- топливораспределительный кран;

- кран отключения наружных топливных баков;

- ручной топливоподкачивающий насос;

- топливные фильтры грубой и тонкой очистки;

- топливоподкачивающий насос двигателя;

- бензиновый центробежный насос;

- топливный насос высокого давления НК‑12М и клапан выпуска воздуха;

- сливной штуцер откачки топлива насосом БЦН;

- форсунки;

- электрические емкостные измерители топлива ИТ‑2, ИТ‑3;

- трубопроводы высокого и низкого давления.

С помощью специального оборудования к системе питания топливом могут подключаться две стандартные бочки вместимостью 200 и 275 л в различных сочетаниях. Бочки устанавливаются на кронштейны, закрепленные на кормовом листе корпуса.

Для контроля за наличием воды в баках и слива отстоя из носовой группы баков служат шланг слива отстоя со штуцером и шланги, соединяющие его через тройник со сливными клапанами левого носового бака и переднего бака-стеллажа.