11.2.3 Бортовой редуктор

Бортовой редуктор представляет собой одноступенчатый планетарный редуктор с постоянным передаточным числом, уменьшающий частоту вращения и увеличивающий крутящий момент, передаваемый к ведущим колесам гусеничного движителя. Бортовой редуктор соединяется с коробкой передач винтами, образуя единую сборочную единицу , которая болтами крепится к корпусу танка. Бортовой редуктор состоит из солнечной шестерни, выполненной совместно с ведомым валом КП, эпицикла, выполненного в крышке 1 (рисунок 11.10) бортового редуктора, сателлитов 2, водила 6, шлицевой хвостовик которого предназначен для установки ведущего колеса. Зубчатые зацепления планетарного редуктора и роликовые подшипники сателлитов смазываются и охлаждаются маслом, поступающим из системы гидроуправления и смазки трансмиссионной установки через ведомый вал коробки передач.

Подшипники 4, 5 водила бортового редуктора смазываются пластичной смазкой, которая заправляется в полость водила и поступает в подшипники по отверстию A.

Полость подшипников защищена от попадания масла из КП крышкой с манжетой 3 и уплотнительным кольцом 10, крышкой 9, запрессованной в водило, а от попадания грязи и пыли и от выбрасывания смазки наружу – манжетами 7 и войлочным сальником 8.

11.3 Работа трансмиссии

Для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам необходимо включить в обеих КП два тормозных фрикциона или тормозной и блокировочный фрикционы, или два блокировочных фрикциона. Включение тормозного фрикциона останавливает один из элементов планетарного ряда. Включение блокировочного фрикциона блокирует в одно целое эпицикл и солнечную шестерню. При этом крутящий момент от двигателя передается через входной редуктор к ведущему валу КП, через планетарные ряды – к ведомому валу и, далее, через бортовой редуктор – к ведущим колесам гусеничного движителя.

В зависимости от включенной передачи (различного сочетания работы планетарных рядов) обеспечивается необходимый для движения крутящий момент и тяговое усилие на ведущих колесах гусеничного движителя.

11.4 Приводы управления трансмиссией

11.4.1 Назначение и состав приводов

Приводы управления трансмиссией обеспечивают:

- разобщение и соединение ведущих и ведомых валов коробок передач;

- переключение передачи в КП;

- управление поворотом танка;

- торможение танка.

Приводы управления состоят из механической и гидравлической частей.

В механическую часть привода входят:

- привод выключения коробок передач (привод сцепления);

- привод переключения передач;

- привод управления поворотом;

- привод остановочного тормоза.

В гидравлическую часть привода входят механизмы распределения, являющиеся частью системы гидроуправления и смазки трансмиссии.

11.4.2 Устройство и работа основных узлов приводов

11.4.2.1. Привод выключения коробок передач (привод сцепления)

Привод сцепления служит для разобщения и соединения ведущих и ведомых валов коробок передач и обеспечения плавного трогания танка с места.

Привод сцепления состоит из педали 24 сцепления (рисунок 10.44), установленной на переднем поперечном валу, продольной составной тяги 21, заднего поперечного вала 19 с возвратной пружиной 20, расположенных на картере левой КП, наклонной тяги 18, поперечного вала 15 сцепления, соединяющего механизмы распределения, крепежных и установочных деталей.

Педаль 24 сцепления установлена в отделении управления танка слева от педали остановочного тормоза. Впереди педали 24 сцепления на днище приварен кронштейн, в который ввернут упорный регулировочный болт 23.

Для разобщения ведущих и ведомых валов КП необходимо выжать педаль 24 сцепления до упора в регулировочный болт 23. Движение от педали 24 сцепления через систему тяг и рычагов передается на вал 15 сцепления с втулками 32 вала сцепления, которые регулировочными болтами 27 поворачивают втулки 30 сцепления механизмов распределения. При этом в механизмах распределения обеих КП каналы всех бустеров соединяются со сливом, фрикционы выключаются, и крутящий момент от двигателя через КП к ведущим колесам не передается.

Для соединения ведущих и ведомых валов КП необходимо снять ногу с педали 24 сцепления, при этом педаль 24 сцепления под действием возвратной пружины 20 привода возвратится в исходное положение.