10.2.1 Назначение и устройство основных узлов

10.2.1.1. Топливные баки

Топливные баки служат для размещения и транспортировки топлива в танке. Топливные баки разделяются на внутренние и наружные. Топливные баки соединены между собой трубопроводами последовательно.

Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов и для предохранения от коррозии внутри и снаружи покрыты бакелитовым лаком.

Наружные баки сварены из алюминиевых штампованных листов и снаружи окрашены.

Все баки имеют внутри перегородки, которые предназначены для повышения жесткости и прочности баков, а также для уменьшения плескания топлива в баке.

Левый носовой бак установлен в носовой части корпуса танка слева от сиденья механика-водителя.

В верхней части бака приварен патрубок, который соединяется с заправочной горловиной переднего бака-стеллажа и служит для удаления воздуха при заправке топливом. В нижней части бака приварена входная трубка для соединения бака с правым носовым баком и фланец, к которому крепится насос БЦН. Внутри бака срез трубки находится на 200 мм выше дна, что обеспечивает:

- полную выработку при заправке малого количества топлива непосредственно в левый носовой бак;

- при повреждении любого другого бака остаток топлива в нем составляет от 90 до 100 л, чего достаточно для движения танка в течение 1 ч.

В днище бака установлен клапан слива топлива из бака. В верхней части боковой стенки приварен фланец, в который устанавливается электрический емкостный датчик топливомера, в нижней части – бонки для крепления кронштейна топливных приборов.

Правый носовой бак установлен в носовой части корпуса танка, справа от сиденья механика-водителя.

В верхней части бака приварен патрубок, который соединяется с патрубком переднего бака-стеллажа и служит для удаления воздуха из бака при заправке. В нижней части бака приварена заборная трубка, соединенная с левым носовым баком, и патрубок для соединения с передним баком-стеллажом. На стенках бака приварены бонки для крепления приборов электрооборудования.

Передний бак-стеллаж установлен в носовой части корпуса танка, справа от сиденья механика-водителя за правым носовым баком.

В верхней части бака приварен фланец заправочной горловины, в которую вварена трубка удаления воздуха из левого носового бака при его заправке. В средней части бака приварен фланец, в который устанавливается электрический емкостный датчик топливомера. В передней части бака выполнена ниша для установки бачка с питьевой водой. На задней стенке бака выполнены отверстия с вваренными в них трубами, предназначенными для укладки боекомплекта. В нижней части бака приварены патрубок для соединения бака с правым носовым баком и патрубок для соединения со средним баком-стеллажом.

В днище бака установлен клапан для слива топлива.

Средний бак-стеллаж установлен в боевом отделении у перегородки МТО.

В верхнем и нижнем листах бака имеются отверстия, в которые вварены трубы, служащие для укладки боекомплекта. В нижнем листе бака установлен клапан для слива топлива из бака. На верхнем листе бака приварен фланец, на который устанавливается кран отключения наружных баков. В переднюю стенку бака вварена заборная трубка, соединенная с трубопроводом подвода топлива к переднему баку-стеллажу.

Наружные топливные баки суммарной вместимостью 495 л установлены на правой надгусеничной полке и закреплены с помощью стяжных лент. Пятый бак дополнительно крепится к заднему ребру полки прижимной планкой и вилкой. Баки соединены между собой шлангами. Входные и выходные трубки расположены внутри баков таким образом, что при повреждении одного из них вытекание топлива из других исключается. В верхней части каждого бака вварен фланец заправочной горловины, в которую вворачивается пробка с резиновой прокладкой. На баках имеются ручки для транспортировки. Входная трубка пятого бака заканчивается переходником для подключения бочек.

При выработке топливо забирается во внутреннюю группу баков из первого наружного бака, который, по мере выработки, заполняется топливом, перетекающим из последующих наружных баков. Таким образом, в первую очередь вырабатывается (опорожняется) последний, пятый бак, который соединен с атмосферой через переходник для подключения бочек, кран отключения наружных баков, расширительный бачок и поплавковый клапан.

Расширительный бачок является компенсирующей емкостью системы питания топливом, в которую при полностью заправленной системе перетекает топливо при тепловом расширении. В него же через поплавковый клапан поступает топливо по трубопроводу объединенного слива из форсунки. Вместимость расширительного бачка – 12 л. Он установлен в МТО на днище под воздухоочистителем.

Топливо, поступившее в расширительный бачок, всегда вырабатывается в первую очередь.

Входная трубка бачка соединена с поплавковым клапаном, выходная – с краном отключения наружных топливных баков.

Поплавковый клапан (рисунок 10.3) предотвращает утечку топлива при его тепловом расширении через имеющееся в клапане отверстия «А», соединяющее систему с атмосферой. Поплавковый клапан крепится на балке перегородки силового отделения рядом с фильтром МАФ.

Клапан состоит из корпуса 7 и пробки 12 с отверстием «Б». В пробку запаян стакан 11, внутри которого помещен поплавок 10 с запорной иглой 6. С помощью штуцера 3 к пробке подсоединена трубка 1 слива топлива, просочившегося из форсунок двигателя.

После заполнения расширительного бачка топливо поступает по трубке 8 в корпус клапана и в стакан, при этом поплавок всплывает и запорной иглой перекрывает отверстие «Б», предотвращая вытекание топлива из системы.