10.3.3 Работа воздухоочистителя

Воздух к воздухоочистителю поступает через лючок воздухопритока в крыше над двигателем и через радиаторы.

На правом борту и циклонном аппарате со стороны радиаторов установлены щитки для исключения перегрева воздуха и связанной с этим потери мощности двигателя.

Запыленный воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем, с большой скоростью поступает во входные патрубки циклонов 11 (рисунок 10.18) воздухоочистителя, где получает спиралеобразное вращательное движение.

Под действием центробежной силы наиболее тяжелые частицы пыли отбрасываются к стенкам циклонов, теряют скорость и осаждаются в пылесборнике 10. Очищенный от тяжелых частиц воздух последовательно через нижнюю, среднюю и верхние кассеты 1 (вторую степень очистки) поступает в головку воздухоочистителя, далее к нагнетателю двигателя и затем по впускным коллекторам в цилиндры двигателя.

Из пылесборника под действием разрежения, создаваемого отработанными газами, часть воздуха с пылью по трубам 9 отсоса пыли транспортируется к выпускным трубам 4, где смешивается с отработанными газами и выбрасывается в атмосферу.

Циклонный аппарат (первая ступень очистки) обеспечивает предварительную очистку воздуха от пыли на 99,4%. Кассеты (вторая ступень очистки) окончательно очищают воздух до 99,8 %.

10.4 Система смазки

Система смазки – циркуляционная, комбинированная. Она предназначена для размещения возимого запаса масла, очистки и подачи его под давлением к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения их износа, для отвода от них тепла и продуктов износа.

Система смазки двигателя включает в себя:

- основной масляный бак;

- пополнительный масляный бак;

- два масляных радиатора;

- шестеренчатый масляный насос;

- откачивающий насос системы вентиляции картера двигателя;

- масляный фильтр МАФ;

- центробежный маслоочиститель МЦ‑1;

- электромаслозакачивающий насос МЗН‑2;

- приемник давления;

- указатель индикатора давления;

- приемник термометра;

- измеритель термометра;

- трубопроводы.

На танке установлено три масляных бака: основной, пополнительный и наружный. Основной и пополнительный баки включены в систему смазки и служат для размещения масла, необходимого для работы двигателя. Наружный бак служит для хранения и транспортирования возимого запаса масла. В основном и пополнительном баках размещается 65 л масла (соответственно 27 и 38 л) из, ориентировочно, 78 л заправочной емкости всей системы смазки. Количество масла в баках (20 л), при котором пуск двигателя запрещен, распределяется по бакам таким образом: 16 л в основном и 4 л в пополнительном. Заправочная емкость наружного бака около 35 л при его объеме 42 л.

10.4.1 Описание и принцип работы основных узлов

10.4.1.1. Масляные баки

Основной масляный бак установлен в моторно-трансмиссионном отделении между кронштейном привода вентилятора и входным редуктором. Он представляет собой сварную конструкцию, состоящую из стальных штампованных листов. Для предохранения от коррозии внутри и снаружи стенки бака покрыты бакелитовым лаком. Для разогрева масла перед пуском двигателя внутри основного бака установлен змеевик  4 (рисунок 10.21), который посредством патрубков 8 и 12 включен в систему подогрева.

Масляный насос двигателя или маслозакачивающий насос МЗН‑2 забирает масло из наиболее разогретой змеевиком зоны бака через патрубок, вваренный в корпус 14 фильтра, и фильтр 15, расположенные в нижней части бака. Через фланец 10 в верхней части в бак сливается масло, охлажденное в радиаторах после откачки его из картера двигателя. Сверху на баке установлен перепускной клапан 9, предохраняющий масляные радиаторы от разрушения при повышении их внутреннего сопротивления. Клапан открывается при давлении  МПа (  кгс/ ), и масло сливается в бак, минуя радиаторы.

Через фланец 17 в нижней части в бак по трубопроводу поступает масло из пополнительного масляного бака. Через штуцер 3 в верхней части бак дренажным трубопроводом соединен с пополнительным масляным баком. Снизу в баке установлен сливной клапан 6.

Пополнительный масляный бак установлен в кормовой части моторно-трансмиссионного отделения у правого борта. Он сварен из алюминиевых штампованных листов. Наружная поверхность бака окрашена.

На передней стенке пополнительного бака приварены фланец 9 (рисунок 10.22) для подсоединения дренажной трубки от основного бака и фланец 8 для подсоединения дренажной трубки пополнительного бака к двигателю. В верхней части бака имеется заправочная горловина 5, которая закрывается пробкой 6 с уплотнительной резиновой прокладкой 7. В нижней части бака установлен обратный клапан, который состоит из вваренного в бак корпуса 11клапана со свободно перемещающимся в нем шариком 13. Из пополнительного бака в основной масло поступает через корпус клапана, к которому приварен патрубок с втулкой 12 для подсоединения трубопровода.

Обратный клапан препятствует перетеканию масла из основного масляного бака в пополнительный масляный бак при движении танка на подъеме.

Наружный масляный бак установлен на левой надгусеничной полке над выпускным патрубком. Бак сварен из алюминиевых штампованных листов. Наружная поверхность бака окрашена.

На верхнем листе бака приварен фланец заправочной горловины с устройством, ограничивающим количество заправляемого масла. Заправочная горловина закрывается пробкой с уплотнительной прокладкой.

Масло в баке подогревается от патрубка выпуска отработанных газов двигателя.