Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Изделие 184ТО ч.1.docx
Скачиваний:
11
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
493.34 Кб
Скачать

12.1.2.7. Приводы к датчику электроспидометра и тахогенератору

В расточках кривошипов направляющих колес размещены приводы к датчику электроспидометра и тахогенератору.

В правом кривошипе размещен тахогенератор и привод к нему, в левом – привод и датчик электроспидометра. Каждый привод состоит из пальца 21, закрепленного в крышке направляющего колеса, гибкого вала 36 и редуктора. Хвостовики гибких валов входят в пазы пальцев и удерживаются в разрезных гайках 37 конусами 39 и накидными гайками 34. Разрезные гайки стопорятся болтами 35, а накидные гайки и болты 35– стопорными кольцами 38.

Редуктор 11 с датчиком электроспидометра устанавливается в расточку оси кривошипа и удерживается от проворачивания специальными продольными пазами в кривошипе.

Редуктор с датчиком тахогенератора также устанавливается в оси кривошипа и удерживается от проворачивания штифтом 41.

От осевого перемещения оба редуктора удерживаются алюминиевой втулкой 13 и шплинтом 12.

Вращение от направляющего колеса к датчику электроспидометра и к тахогенератору передается пальцами через гибкие валы и редукторы.

Для исключения попадания смазки из подшипникового узла направляющего колеса во внутреннюю полость кривошипа палец уплотняется резиновой манжетой 44, установленной в пробке 19.

12.2 Система подрессоривания

12.2.1 Назначение и состав системы и ее основных частей

Система подрессоривания предназначена для смягчения толчков и ударов и гашения колебаний корпуса танка при движении по неровностям местности.

В систему подрессоривания входят подвески, гидравлические амортизаторы и упоры.

Подвеска – индивидуальная, торсионная. Количество подвесок – двенадцать. Подвеска состоит из торсионного вала и балансира в сборе.

Гидравлические амортизаторы установлены на первых, вторых и шестых подвесках.

К бортам корпуса танка приварены упоры для первых, вторых и шестых подвесок.

12.2.2 Устройство основных узлов системы

12.2.2.1. Торсионный вал

Торсионный вал 20 (рисунок 12.8) является упругим элементом подвески и представляет собой стальной круглый стержень с большой и малой шлицевыми головками. В торце торсионного вала со стороны большой головки имеется отверстие с резьбой для его снятия и установки, а также для крепления крышки болтом 3. Момент затяжки болта  Нм (  кгсм).

Торсионный вал шлицами большой головки соединен с балансиром, а шлицами малой головки – с втулкой 13 балансира противоположного борта.

От продольного смещения торсионный вал удерживается пружинным кольцом 6 и крышкой 5.

Один конец торсионного вала закреплен в неподвижной втулке, а другой конец в подвижном балансире, поэтому при наезде катка на неровности и повороте балансира торсионный вал закручивается, поглощая энергию толчков и ударов, воздействующих на корпус танка. Торсионные валы левого борта не взаимозаменяемы с валами правого борта. Поэтому на торце большой головки торсионных валов, предназначенных для установки на левый борт, имеется метка «Л», а на правый борт – метка «ПР».

Стержень торсионного вала обмотан изоляционной лентой, предохраняющей его поверхность от повреждения. В целях предохранения шестой пары торсионных валов от забивания грязью они покрыты специальными защитными кожухами, а на шестом правом торсионном валу дополнительно установлена резиновая манжета.