11.5.3.1. Работа системы при пуске двигателя стартером-генератором и с буксира

При пуске двигателя стартером-генератором после нажатия кнопки СТАРТЕР включается маслозакачивающий насос МЗН‑2 8, и масло подается из бака 6 через кран-распределитель 9 в бустер привода стартера-генератора, обеспечивая его срабатывание. При возвращении бустера в исходное положение после пуска двигателя масло, выдавливаемое из полости бустера, открывает перепускной клапан крана-распределителя 9 и сливается в полость корпуса привода стартера-генератора и далее в картер входного редуктора.

Для пуска двигателя с буксира требуется переключить ручку крана-распределителя 9 в положение ЗБ и включить необходимую передачу.

Во время буксирования танка механик-водитель нажимает кнопку МЗН ЗАПУСКА С БУКСИРА на щите водителя. При этом включается маслозакачивающий насос МЗН‑2 поз. 8, и масло из бака 6 поступает под давлением через кран-распределитель 9 к левому 40 и правому 19 механизмам распределения, а через них - в бустеры КП, соответствующие включенной передаче. Бустеры обеспечивают включение фрикционов КП, и крутящий момент передается от ведущих колес через бортовые редукторы, КП и входной редуктор к двигателю, обеспечивая проворачивание коленчатого вала и пуск двигателя.

После пуска двигателя необходимо выключить маслозакачивающий насос МЗН‑2, отпустив кнопку МЗН ЗАПУСКА С БУКСИРА. После пуска двигателя с буксира разрешается работа двигателя и движение танка без переключения ручки крана-распределителя в положение СГ. При первой возможности необходимо переключить ручку крана-распределителя 9 в положение СГ.

11.5.3.2. Работа системы при откачке масла из агрегатов трансмиссии

Циркуляция масла в гидросистеме прекращается при остановке двигателя. При этом в картерах КП и ВР остается около 20 л масла. При последующих пусках двигателя это масло оказывает дополнительное сопротивление проворачиванию коленчатого вала. Особенно оно возрастает зимой. Чтобы облегчить пуск двигателя и снизить нагрузку на стартер, масло из картеров КП и ВР перед длительной стоянкой в зимних условиях откачивают в масляный бак системы гидроуправления и смазки. При включении переключателя ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП срабатывает электромагнит 5 (рисунок 11.19) клапанного устройства. Электромагнит перемещает золотник 1, который соединяет полость Г корпуса клапанного устройства с баком. При работающем двигателе масло, подаваемое нагнетающим насосом, сливается непосредственно в бак, минуя магистраль смазки. Откачивающие насосы КП и ВР откачивают оставшееся в картерах масло через фильтр откачивающей магистрали и радиатор в бак.

12 Ходовая часть

12.1 Гусеничный движитель

12.1.1 Назначение и состав движителя и его основных частей

Гусеничный движитель – механизм, с помощью которого обеспечивается движение танка.

На танке установлен гусеничный движитель, состоящий из двух ведущих колес, двух гусениц, двух направляющих колес с механизмами натяжения гусениц, двенадцати опорных и шести поддерживающих катков.

12.1.2 Назначение и устройство основных частей движителя