11.2.1.4. Работа в генераторном режиме

При работающем двигателе нагнетающий насос создает давление в гидросистеме трансмиссионной установки и масло поступает в крышку 18 корпуса гидромуфты, а затем через переходную трубку 17 в полость ведомого вала 14 для заполнения гидромуфты 15 и смазки всего привода.

После заполнения гидромуфты вращение через приводную шестерню 10, упругую муфту 13, гидромуфту, ведомый вал, зубчатки 21 и торсион 3 передается на вал стартера-генератора.

11.2.1.5. Привод вентилятора

Привод вентилятора (рисунок 11.5) предназначен для передачи вращения от двигателя к вентилятору 22 системы охлаждения. Привод имеет две передачи и отключенное (нейтральное) положение вентилятора. Привод состоит из повышающего редуктора, смонтированного в картере входного редуктора, конического редуктора 15, фрикциона вентилятора 1 и двух карданных передач (входной редуктор – конический редуктор; конический редуктор – фрикцион вентилятора).

Вращение к вентилятору передается от второй промежуточной шестерни 1 (рисунок 11.6) входного редуктора через шестерни 3, 9, (или через шестерни 2, 3, 10) через муфту 5 на вал 8, который соединяется с вилкой 11 (рисунок 11.5) карданного вала. Передачи включаются подвижной муфтой 5 (рисунок 11.6), которая зубьями входит в зацепление с зубьями соответствующей шестерни. Муфта перемещается вилкой и рычагом, расположенным на картере входного редуктора. Рычаг имеет указатель включенной передачи. На картере входного редуктора напротив указателя нанесены ударным способом буквы В, О, Н, что соответствует высокой частоте вращения вентилятора, отключенному положению и низкой частоте вращения вентилятора. В обычных условиях эксплуатации рычаг устанавливается в положение Н.

В рычаге установлен микропереключатель, включающий в отключенном положении две лампы ОХЛ. ЖИДКОСТЬ/ВЕНТ. на выносном пульте сигнальных ламп, предупреждающие о том, что вентилятор отключен и начинать движение запрещается..

Смазка привода осуществляется от системы гидроуправления и смазки трансмиссионной установки. Масло подводится через трубопровод 6 и трубку 7 в полость вала 8, а также к разбрызгивателю 4.

Конический редуктор 15 (рисунок 11.5) предназначен для передачи вращения от входного редуктора к вентилятору 22 под углом 90°. Передаточное число редуктора равно единице. Редуктор 15 собран в картере 5 и закреплен наметками 14 на кронштейне 16. Смазка редуктора осуществляется под давлением через трубопровод 9 и штуцер 8, переходную трубку 10 и полость вала 6. В штуцере 8 подвода масла установлен фильтр 7. Масло из картера конического редуктора подается в кожух 4 (рисунок 11.3) вала, соединяющего входной редуктор с левой КП.

Карданная передача предназначена для передачи вращения от входного редуктора к коническому редуктору и от конического редуктора к фрикциону вентилятора. Для компенсации осевых перемещений при работе карданных валов на вилках 2 (рисунок 11.5) выполнены шлицы, которые входят в зацепление со шлицами муфты 12 конического редуктора и муфты 19 ведущей ступицы 21 фрикциона 1 вентилятора. Вилки 4 и 11 крепятся болтами 17 к соответствующим фланцам конического редуктора и входного редуктора.

Фрикцион вентилятора предназначен для предохранения деталей привода от разрушения при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. К ведомой ступице фрикциона болтами закреплен вентилятор 22. Фрикцион 1 вентилятора закреплен болтами 23 на кормовом листе. Вращение на вентилятор передается через ведущую ступицу 9 (рисунок 11.7), на зубьях которой установлен ведущий диск трения 8 . Момент трения создается пружинами 7 , расположенными на шпильках 10 ведомой ступицы 5 и сжатых гайками 11. Пружины через нажимной диск 6 прижимают ведущий диск трения 8 к ведомой ступице. Крутящий момент, передаваемый фрикционом, составляет  Нм (  кгсм). Вентилятор с фрикционом вращается на подшипниках 2, установленных в корпусе 3, который закреплён на кормовом листе корпуса танка.. Подшипники дозаправляются смазкой консталин‑1 или консталин‑2 через резьбовое отверстие, закрытое пробкой 1.