11 Трансмиссионная установка

11.1 Назначение и состав

Трансмиссионная установка механическая с гидравлическим управлением состоит из входного редуктора и двух коробок передач, объединенных с бортовыми редукторами.

Трансмиссионная установка предназначена:

- для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам;

- для изменения скорости движения танка и тяговых усилий на ведущих колесах в более широком диапазоне, чем это обеспечивается изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя;

- для трогания с места, осуществления поворотов, торможения, обеспечения движения задним ходом и удержания танка на подъемах и спусках;

- для отключения двигателя от ведущих колес при его работе на холостом ходу и во время пуска двигателя, а также при переключении передач.

Трансмиссионная установка обеспечивает:

- получение семи передач для движения вперед и одной передачи для движения назад;

- повороты танка на каждой передаче;

- торможение;

- пуск двигателя с буксира;

- работу стартера-генератора;

- работу компрессора воздушной системы;

- работу вентилятора системы охлаждения двигателя.

11.2 Устройство и работа основных узлов установки

11.2.1 Входной редуктор

Входной редуктор – повышающий редуктор, предназначенный для передачи крутящего момента от двигателя к коробкам передач – левой и правой. Он расположен вдоль правого борта танка и установлен на два бугеля 12 (рисунок 11.1) и два кронштейна 15. В бугелях входной редуктор крепится наметками 13 с болтами, к кронштейнам лапы 7 входного редуктора крепятся болтами 6.

Входной редуктор состоит из картера 11, шестерен 5, 8, 9, 14 и деталей для соединения с двигателем и коробками передач. Кроме того, на входном редукторе смонтированы привод 1 к компрессору и компрессор 3, привод к стартеру-генератору, двухскоростной привод к вентилятору, откачивающий насос 10 с приводом к нему.

Смазка входного редуктора осуществляется под давлением из общей системы гидроуправления и смазки трансмиссионной установки. Масло подается через штуцер верхней крышки, откуда по отверстиям в ней и картере подается к каналам А, Б для смазки подшипников ведущей шестерни и по трубопроводу к разбрызгивателю для смазки шестерен и подшипников входного редуктора. Масло из полости картера откачивается насосом 10.

Для передачи момента от двигателя к входному редуктору служит вал 20, на котором одно зубчатое колесо входит в шлицы ведущей шестерни 5, другое – в зубчатую муфту 16, соединенную болтами 17 с муфтой 18, закрепленной на носке 19 коленчатого вала двигателя. Болты застопорены проволокой. Для разгрузки болтов 17 в прорези муфт 16 и18 установлены два сухаря 21, предохраняемые от выпадения скобами 22.

Для ограничения осевого перемещения вала 20 и смягчения ударов служат два резиновых буфера 4.

Передача момента от входного редуктора к правой КП осуществляется через вал 9 (рисунок 11.3), который соединяется с ведомой шестерней 13 входного редуктора и зубчаткой 10 правой КП, с левой КП – через две зубчатые муфты 3 и вал 5. Осевое перемещение зубчатой муфты 3 и валов 5 и 9 ограничено полукольцами 2 и резиновыми буферами 12, 14, 16. Полукольца застопорены пружинными кольцами 1. Кожух 4 уплотняется резиновыми кольцами 6 и 15, уплотнение входного редуктора и правой КП во вкладышах 8 бугеля 7 осуществляется резиновыми кольцами 11.

На задней крышке входного редуктора имеется штуцер для подсоединения к сапуну системы гидроуправления и смазки трансмиссионной установки.