10.7.2.8. Манометр

Манометр 13 (рисунок 10.35) предназначен для контроля давления воздуха в системе и установлен на кронштейне в отделении управления на верхнем наклонном листе корпуса справа от сиденья механика-водителя.

10.7.2.9. Устройство для консервации

Устройство для консервации 28 (рисунок 10.35) с обратным клапаном предназначено для консервации двигателя и предотвращения попадания масла в воздушную магистраль при консервации двигателя.

Устройство расположено на кронштейне возвратной пружины привода топливного насоса. Консервация двигателя производится через штуцер, закрытый заглушкой.

10.7.2.10. Редуктор

Редуктор ИЛ611‑150‑70К (рисунок 10.40) состоит из:

• корпуса 3;

• клапана 2 высокого давления;

• толкателя 7;

• мембраны 4;

• поршня 5;

• пружины 6;

• предохранительного клапана 8.

Давление выходящего из редуктора воздуха регулируется автоматически за счет перекрытия сопла клапаном 2 высокого давления. Воздух из баллона через фильтр 1 поступает в полость под клапаном 2 и, пройдя через сопло и пазы толкателя 7, давит на мембрану 4. Мембрана под давлением прогибается и через поршень 5 сжимает пружину 6. Клапан 2 вместе с толкателем 7 перемещается и уменьшает проходное сечение сопла, что обеспечивает поддержание давления выходящего воздуха в заданных пределах.

При уменьшении давления воздуха мембрана 4 под действием пружины 6 через поршень 5 прогибается в обратную сторону, толкатель 7 и клапан 2 перемещается в обратную сторону, увеличивая проходное сечение сопла, и давление выходящего воздуха восстанавливается.

Предохранительный клапан 8 служит для выпуска воздуха в атмосферу при неисправном редукторе. Войлочный фильтр 1, установленный перед редуктором, предохраняет клапаны редуктора от засорения.

Редуктор 11 (рисунок 10.35) с фильтром служит для снижения давления воздуха, поступающего к потребителям, с 15 до 7 МПа (со 150 до 70 кгс/см²). Редуктор расположен в боевом отделении на перегородке силового отделения.

Редуктор 9 с фильтром служит для снижения давления воздуха, поступающего в систему ПВВ, с 7 до 2,5 МПа (с 70 до 25 кгс/см²). Редуктор расположен в моторно-трансмиссионном отделении на кронштейне воздухоочистителя.

10.7.2.11. Электропневмоклапан эк-48

На танке установлены четыре электропневмоклапана 27 (рисунок 10.35). Два последовательно соединенных электропневмоклапана, установленные на моторной перегородке в боевом отделении у правого борта, служат для управления бустером устройства для подтормаживания танка остановочным тормозом.

Электропневмоклапан, установленный в боевом отделении на подбашенном листе у моторной перегородки, служит для управления бустером клапанов нагнетателя.

Электропневмоклапан, установленный в моторно-трансмиссионном отделении на кронштейне воздухоочистителя, служит для подачи воздуха в систему подогрева впускного воздуха.

Электропневмоклапан ЭК‑48 состоит из следующих составных частей:

- штуцеров;

- впускного клапана 3 (рисунок 10.41);

- выпускного клапана 5;

- поршня 6;

- сервоклапана 13;

- тягового реле 10;

- корпуса 4 с выходным штуцером.

Электропневмоклапан работает следующим образом.

При включении тягового реле 10 или при нажатии на рычаг 9 ручного включения сервоклапан 13 перемещается, открывает отверстие впускного клапана 3 и закрывает своим шаровым концом отверстие в держателе 7, соединяющее полость под клапаном с атмосферой. Воздух из полости штуцера 1 проходит через внутренние отверстия и отверстия в поршне 6 и попадает в полость под клапаном. При этом давлением воздуха поршень 6 перемещается, одновременно заставляя перемещаться впускной клапан 3 до его полного открытия и выпускной клапан 5 до полного закрытия. Таким образом, поступивший в полость штуцера 1 воздух попадает из нее в полость выходного штуцера и далее к бустеру. После выключения тягового реле 10 или прекращения воздействия на рычаг 9 сервоклапан 13 под действием пружины 12 возвращается в исходное положение. Отверстие впускного клапана 3 закрывается, отверстие в держателе 7 открывается, и воздух из полости под клапаном выходит в атмосферу. При этом давление под поршнем 6 падает и поршень под действием пружины 2 клапана смещается, увлекая за собой впускной клапан 3 до полного закрытия, а выпускной клапан 5 до полного открытия.