10.7.2.4. Клапан автоматического слива отстоя из влагомаслоотделителя

Клапан автоматического слива отстоя из влагомаслоотделителя установлен между влагомаслоотделителем и сливным штуцером, расположенным снаружи в верхней части кормового листа справа. Клапан закреплен на картере правой КП.

При работе двигателя поршень 13 (рисунок 10.37) прижимается к седлу штуцера 10 давлением топлива, создаваемым топливоподкачивающим насосом, и уплотнение 12 перекрывает трассу слива отстоя. При остановке двигателя давление топлива падает, и поршень 13 отжимается от седла пружиной 11 и давлением воздуха из магистрали от компрессора до автомата давления. Воздух вытесняет отстой по трубопроводу через сливной штуцер в атмосферу. Признаком нормальной работы клапана является кратковременное шипение воздуха после остановки двигателя и свежие следы подтекания отстоя из сливного штуцера.

10.7.2.5. Отстойник с краном отбора воздуха

Отстойник 7 (рисунок 10.35) с краном 10 отбора воздуха установлен в отделении управления на днище перед избирателем передач в самой нижней точке трассы трубопроводов воздушной системы. Он предназначен для дополнительной очистки сжатого воздуха от влаги перед поступлением его в баллоны и состоит из корпуса с приваренными к нему входным штуцером и фланцем для крепления отстойника. В верхней части корпуса установлен выходной штуцер, соединяющий отстойник с трубопроводом к баллонам и крану отбора воздуха.

В нижней части корпуса имеется отверстие для слива конденсата, закрываемое пробкой 8.

Кран отбора воздуха служит для зарядки баллона системы ГПО башни, зарядки приборов ТДП, зарядки баллонов танка от внешнего источника или зарядки баллонов другого танка для обеспечения воздухопуска.

10.7.2.6. Баллон со сжатым воздухом

Два баллона 15 (рисунок 10.35) со сжатым воздухом крепятся на верхнем наклонном листе корпуса в носовой части отделения управления справа и слева от сиденья механика-водителя. Вместимость каждого баллона 5 л.

Рабочее давление воздуха полностью заряженных баллонов12⁺⁴ МПа (120⁺⁴⁰ кгс/см²). Каждый баллон имеет запорный вентиль.

10.7.2.7. Пусковой клапан

Пусковой клапан служит для подачи сжатого воздуха в воздухораспределитель двигателя при его пуске и установлен в отделении управления на наклонном носовом листе справа от сиденья механика-водителя.

В качестве пускового клапана используется электропневмоклапан, который состоит из корпуса 1 (рисунок 10.39), золотника 5, клапана 10, входного штуцера 3, поршня 11, пружин 4 и 12, седла 2, втулки 6, толкателя 9, электромагнита 8 с уплотнением 7 и дренажного клапана 13.

При закрытом положении электропневмоклапана воздух из баллонов, пройдя входной штуцер 3 и отверстия в седле и корпусе, поступает в полость «Б». Золотник 5 усилием пружины 4 и сжатого воздуха в полости «Б» прижимается к седлу втулки 6. Клапан 10 усилием пружины 12 и давлением воздуха в полости «Б» через поршень 11 прижимается к седлу 2. Магистраль от баллонов, подсоединенная к входному штуцеру электропневмоклапана, перекрыта.

При включении электромагнита толкатель 9 воздействует на золотник 5, который, перемещаясь, сообщает полость «Б» через канавки золотника и отверстия в корпусе электромагнита с атмосферой, и прижимается к седлу корпуса, перекрывая сообщение полости «Б» с полостью «Г» входного штуцера. Давление сжатого воздуха в полости «Б» резко снижается, вследствие чего клапан 10 под действием силы сжатого воздуха в полости «Г» перемещается и сообщает входную полость клапана с магистралью воздухораспределителя.

При отключении электромагнита золотник 5 под действием пружины 4 перемещается и прижимается к седлу втулки 6, перекрывая сообщение полости «Б» с атмосферой, и одновременно открывая вход сжатому воздуху из полости «Г» в полость «Б».

Под действием силы сжатого воздуха и пружины 12 поршень 11 перемещается и прижимает клапан 10 к седлу 2. При этом магистраль от баллонов перекрывается, а воздух из магистрали воздухораспределителя дренажным клапаном 13 стравливается из полости «В» в атмосферу.