10.7.2.2. Влагомаслоотделитель

Влагомаслоотделитель служит для очистки сжатого воздуха от влаги, масла и механических включений. Он установлен на картере правой коробки передач.

Влагомаслоотделитель состоит из корпуса 8 (рисунок 10.37) с приваренными к нему для крепления на танке кронштейнами 6 с амортизаторами 7. На корпусе имеется штуцер 3 подвода воздуха и штуцер 4 для слива отстоя. В верхней части корпуса установлена крышка 1 с отверстием для подсоединения трубки, отводящей воздух из влагомаслоотделителя. Во внутренней полости корпуса установлены сетчатые фильтры 5 и фильтрующие элементы 9 (сетки и войлочные прокладки). Поступающий из компрессора сжатый воздух с частицами масла и воды во влагомаслоотделителе резко изменяет направление и скорость потока. В результате этого происходит каплеобразование частиц влаги и масла, которые затем опускаются на дно корпуса, а воздух проходит через фильтрующие элементы влагомаслоотделителя, фильтр 2, автомат давления и поступает в баллоны.

Фетровый фильтр 2 служит для дополнительной очистки воздуха от механических примесей и предохранения клапанов автомата давления от засорения.

10.7.2.3. Автомат давления аду-2с

Автомат давления АДУ‑2С служит для автоматического регулирования максимального давления сжатого воздуха в баллонах, что достигается включением компрессора на наполнение баллонов или переводом компрессора на режим холостого хода. Автомат давления установлен в герметичном кожухе 3 (рисунок 10.38) и крепится через амортизаторы к масляному баку двигателя. На кожухе имеется резиновый клапан 15, предназначенный для выпуска воздуха во время работы компрессора на холостом ходу, и пробка 4 для продувки автомата давления при нарушении его нормальной работы.

Автомат давления состоит из:

- корпуса 14;

- штуцера 11 входа воздуха;

- штуцера 9 выхода воздуха;

- редукционного клапана 12;

- клапана 6 включения;

- клапана 13 выключения;

- мембраны 8;

- запорного клапана 10.

При работающем двигателе сжатый воздух из компрессора открывает запорный клапан 10 и поступает в магистраль для наполнения баллонов.

В это время клапан 13 выключения находится в закрытом, а клапан включения 6 в открытом положении, при этом полость «А» сообщается с атмосферой через отверстие в клапане 6. По мере увеличения давления в баллонах мембрана 8, прогибаясь вверх, через штифт давит на клапан 6 включения и при достижении давления в баллонах около 13,5 МПа (135 кгс/см²) закрывает его. При этом сообщение полости «А» с атмосферой прекращается.

При повышении давления в баллонах до 15 МПа (150 кгс/см²) открывается клапан 13 включения, и воздух от компрессора будет выходить в атмосферу через редукционный клапан 12 и резиновый клапан 15.

Компрессор начинает работать в режиме холостого хода при противодействии давлению сжатого воздуха1^+0,5 МПа (10⁺⁵ кгс/см²), которое задается регулировкой редукционного клапана 12. В этом случае клапан 13 удерживается в открытом положении давлением воздуха1^+0,5 МПа (10⁺⁵ кгс/см²), так как рабочая поверхность клапана значительно больше поверхности иглы. Выходу воздуха из баллонов препятствует запорный клапан 10.

Если давление воздуха в баллонах станет меньше 12 МПа (120 кгс/см²), то пружины откроют клапан 6 включения, и полость «А» будет сообщаться с атмосферой. В результате давление воздуха под клапанами 12 и 13 упадет, и они закроются. После закрытия клапана 13 воздух из компрессора, преодолевая сопротивление запорного клапана 10, будет поступать в баллоны.