10.6.2.2. Обогреватель обитаемого отделения

Обогреватель обитаемого отделения установлен на подогревателе. Он составляет с подогревателем единый узел и постоянно включен с ним в систему охлаждения. Обогреватель состоит из:

- радиатора 12 трубчато-пластинчатого типа;

- электродвигателя 11 с вентилятором и дефлектором.

Дефлектор служит для направления потока воздуха через радиатор и защиты крыльчатки вентилятора. Включается обогреватель выключателем ОБОГРЕВ Б. ОТД., расположенным на щите водителя.

10.6.3 Работа системы подогрева

При работе системы подогрева топливо через сетчатый фильтр 1 (рисунок 10.28) поступает в топливный насос 3 подогревателя, электромагнитный клапан 29 и форсунку 28, которая подает его в распыленном виде в камеру 27 сгорания котла. В камере сгорания топливо и воздух, подаваемый вентилятором 4 нагнетателя, смешиваясь, образуют горючую смесь, которая поджигается свечой и, сгорая, нагревает жидкость, циркулирующую в жидкостном тракте подогревателя. Нагретая жидкость насосом нагнетателя через радиатор 6 обогревателя по трубопроводам подается в двигатель, в корпуса маслозакачивающих насосов 9, змеевики14 и 18 масляных баков, нагревает их и возвращается в подогреватель.

10.7 Воздушная система

10.7.1 Назначение и состав

Воздушная система обеспечивает:

- пуск двигателя сжатым воздухом;

- работу системы подогрева впускного воздуха;

- работу системы гидропневмоочистки защитного стекла механика-водителя;

- зарядку воздушного баллона системы ГПО в башне;

- зарядку воздушных баллонов от воздушной системы другого танка;

- зарядку воздушных баллонов другого танка;

- зарядку приборов ТДП;

- работу пневматического привода клапанов нагнетателя;

- работу устройства для подтормаживания остановочным тормозом;

- работу навесного оборудования.

Воздушная система состоит из:

- компрессора 1 (рисунок 10.35);

- двух баллонов 15;

- влагомаслоотделителя 2;

- клапана 4 слива отстоя из влагомаслоотделителя;

- автомата 5 давления;

- отстойника 7;

- манометра 13;

- крана 10 отбора воздуха;

- пускового клапана 26;

- редукторов 9 и 11;

- четырех электропневмоклапанов ЭК-48 поз.27;

- устройства 28 для консервации двигателя;

- соединительных трубопроводов.

10.7.2 Устройство и работа основных узлов

10.7.2.1. Компрессор ак 150св-ю

Компрессор АК 150СВ-Ю – поршневого типа, двухцилиндровый, трехступенчатый, воздушного охлаждения. Служит для наполнения баллонов сжатым воздухом.

Компрессор установлен на входном редукторе, привод компрессора осуществляется от ведущего узла входного редуктора через пружинную муфту и редуктор.

Рабочее давление, создаваемое компрессором, – 15 МПа (150 кгс/см²), производительность его при 2000 об/мин (примерно 1866 об/мин коленчатого вала двигателя) составляет 2,4 м³/ч. Забор воздуха компрессором осуществляется из головки воздухоочистителя, а смазка – от системы гидроуправления и смазки трансмиссионной установки.

Основными узлами компрессора являются:

- картер 11 (рисунок 10.36) с эксцентриковым валом 10;

- цилиндр 12 первой и второй ступени сжатия с поршнем 13;

- цилиндр 6 третьей ступени сжатия с поршнем 9.

На цилиндре 12 имеется штуцер 2 подведения воздуха к компрессору, а на цилиндре 6 – штуцер 7 отвода воздуха из компрессора. Оба цилиндра имеют впускные и нагнетательные клапаны, соединенные между собой трубками 4 и 15. Для лучшего охлаждения рубашка цилиндров снабжена ребрами.

При работающем двигателе вследствие вращения эксцентрикового вала поршни компрессора совершают возвратно-поступательное движение. При движении поршня 13 вниз в цилиндре 12 создается разрежение, впускной клапан 1 открывается, и воздух, поступающий по трубопроводу из воздухоочистителя, заполняет пространство над поршнем.

При движении поршня 13 вверх впускной клапан 1 закрывается, и начинается сжатие в цилиндре первой ступени. Сжатый воздух открывает нагнетательный клапан 16 и по трубке 15 через впускной клапан 14 поступает в полость второй ступени сжатия, расположенную между верхними и нижними компрессионными кольцами этого же цилиндра.

При движении поршня 13 вниз воздух, находящийся в полости второй ступени, сжимается и, открывая клапан 3, по трубке 4 поступает через впускной клапан 5 в рабочую полость цилиндра 6 третьей ступени сжатия. Таким образом, в цилиндре 12 осуществляется две ступени сжатия воздуха.

Третья ступень сжатия происходит при движении вверх поршня 9 в цилиндре 6. Сжатый воздух, открывая нагнетательный клапан 8 третьей ступени, через штуцер 7 и трубопровод нагнетается в влагомаслоотделитель, где он очищается от масла и влаги, и через автомат давления АДУ‑2С и отстойник поступает в баллоны.