10.5.2.3. Паровоздушный клапан

Паровоздушный клапан служит для поддержания в системе охлаждения определенного давления паров охлаждающей жидкости или воздуха. Он установлен в резьбовом отверстии расширительного бачка и состоит из:

- корпуса 9 (рисунок 10.31);

- парового клапана 10;

- прокладки 5;

- сетки 7;

- тарелки 1;

- воздушного клапана 6;

- чашки 3;

- пружин 11 и 12;

- стопорных колец 2 и 8.

Сетки защищают клапаны от загрязнения. ПВК закрыт крышкой 8 (рисунок 10.29) с прокладкой 10, а сообщение с атмосферой происходит через отверстие во фланце 6.

Паровой и воздушный клапаны отрегулированы соответственно на избыточное давление (0,21±0,01) МПа ((2,1±0,1) кгс/см²) и разрежение 0,005^+0,01 МПа (0,05^+0,1 кгс/см²).

10.5.2.4. Водяной насос

На двигателе установлен водяной насос центробежного типа. Он предназначен для создания непрерывной принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Насос установлен справа на нижнем картере двигателя со стороны механизма передач. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя.

Насос состоит из следующих основных деталей:

- корпуса 3 (рисунок 10.32);

- раструба 10 водяного насоса;

- валика 9;

- крыльчатки 11;

- шарикоподшпников 17;

- шлицевой втулки 1;

- распорной втулки 4;

- самоподжимной манжеты 16;

- графитовой шайбы 13;

- гофр-сальника 7;

- уплотнительной пружины 8.

Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава. В прилив ввернут штуцер 19, на который устанавливается клапан слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения и подогрева двигателя.

Забор жидкости из радиаторов производится через раструб. Через патрубок 18 охлаждающая жидкость подается к рубашкам блоков двигателя.

10.5.2.5. Вентилятор

На танке установлен центробежный вентилятор, который служит для создания потока охлаждающего воздуха через масляные и водяные радиаторы. Он изготовлен из алюминиевого сплава и расположен в кормовой части корпуса.

Вентилятор состоит из диска, обода и лопаток, приклепанных к диску и ободу.

Вентилятор закреплен болтами на ведомой ступице фрикциона вентилятора. Для повышения КПД вентилятор помещен в специальную улитку, а на входе в вентилятор установлен входной направляющий аппарат (ВНА) 3 (рисунок 11.8), закрепленный болтами с гайками 5 через втулку 4 и регулировочные шайбы 2 на планке 1, смонтированной на передней стенке улитки. Для исключения разукомплектования втулок и регулировочных шайб они установлены на белилах.

10.5.2.6. Жалюзи

На танке установлены входные и выходные жалюзи.

Жалюзи предназначены для поддержания необходимого температурного режима двигателя за счет регулировки количества охлаждающего воздуха, всасываемого вентилятором через радиаторы (выходные жалюзи), а также для защиты агрегатов моторно-трансмиссионного отделения от боевых повреждений (входные и выходные жалюзи).

Входные жалюзи вмонтированы в крышу над трансмиссионной установкой и состоят из неподвижных верхних 15 (рисунок 10.33) и нижних 13 створок.

Выходные жалюзи вмонтированы в балку, расположенную в задней части съемной крыши над силовым отделением. Они состоят из двух подвижных 17 и двух неподвижных 16 створок, разделенных тремя поперечными ребрами.

Положение подвижных створок выходных жалюзи устанавливается приводом жалюзи. Для исключения случаев попадания посторонних предметов в силовое отделение над входными и выходными жалюзи расположены защитные сетки.

Привод жалюзи состоит из кулисы 1 привода с рычагом, пружины 3, механизма 4 привода жалюзи, стяжного болта 5, вилок 8, поводка 9, двуплечих рычагов 12, поводка 18, валика 20 и тяг. Рычаг кулисы привода жалюзи имеет несколько фиксированных положений. Из фиксированного положения рычаг выводится нажатием на рукоятку сверху. На кронштейне кулисы привода жалюзи закреплена планка 21 с надписью, соответствующей направлению перемещения рукоятки для открытия и закрытия жалюзи.

При перемещении рычага кулисы привода жалюзи в сторону кормы происходит закрывание створок выходных жалюзи.